Losgeslagen schip – snelle actie van ons agentschap

Toen het schip APL Mexico City vanmiddag los sloeg van de kade aan het Deurganckdok in de Antwerpse haven, werd dat onmiddellijk opgemerkt door de “Vessel Trafic Services” van ons agentschap. Via radarbeelden waakt dit systeem over de veiligheid van het scheepvaartverkeer op de Westerschelde. “We zagen het schip een vreemde en plotselinge beweging maken”, klinkt het bij de verkeersbegeleiders in de toren van Zandvliet. “We hebben niet geaarzeld en onmiddellijk sleepboten en een loodsboot naar het schip gestuurd.”  

De 5 opgeroepen sleepboten hebben zich aan het schip vast gemaakt om het opnieuw te kunnen laten aanmeren, onder begeleiding van een loods die aanwijzingen geeft vanop de loodsboot die het schip ook begeleidt

Het schip heeft toen het loskwam een havenkraan geraakt. Die is omgevallen. Op dit ogenblik is een deel van het Deurganckdok niet meer bevaarbaar omdat de kraan in de weg ligt. 

Het schip lag aangemeerd en was hierdoor niet onder actieve VTS-begeleiding.
Het Deurganckdok ligt wel in GNB gebied. Dit wil zeggen dat de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit alles in het werk stelt om het schip veilig terug naar de kade te begeleiden samen met het Loodswezen, sleepdiensten, een loodsboot en betrokken partners.

Onderzoek zal moeten uitwijzen hoe het schip loskwam van de aanmeerplaats.

Updates:

De loods ging intussen ook aan boord van het schip.

Een tweede schip, de MSC Anchorage dreigde ook los te komen. Uit voorzorg ligt er een sleepboot tegenaan om het schip op zijn plaats te houden.

Het schip is intussen veilig afgemeerd. Er is wel schade aan het schip dat hersteld moet worden voor het schip weer kan afvaren.

Forse stijging aantal veergebruikers in Gent

In samenwerking met De Vlaamse Waterweg legt Vloot in Langerbrugge tijdens de spits een extra veerboot in naar aanleiding van de werken aan de Meulestedebrug.  Zo willen we samen met De Vlaamse Waterweg de hinder tijdens de werkzaamheden beperken.

Na de eerste week werd vastgesteld dat in totaal 25.854 gebruikers kozen voor de veerdienst in Langerbrugge. Dit is een quasi verdubbeling van het aantal veergebruikers. Ook de veerdienst in Terdonk zette heel wat meer passagiers over met een totaal van 8.671. Dit is een stijging van 40%.

Om de wachttijden te beperken, wordt het veer in Langerbrugge nog tot en met 20 december 2019 verdubbeld tussen 7 en 19 uur. Een vijftal kilometer verderop vind je als alternatief de veerdienst van Terdonk.

Fietsers en voetgangers kunnen gebruik maken van een tijdelijke brug.

Bijzonder transport met beaching

De “Topaz Installer” van P&O Maritime Logistics, een firma gevestigd in Dubai, zal voor de eerste maal beachen op het strand ten oosten van strandpost 6.

Bij hoog water zal de Topaz Installer – een 93 m lang en 24 m breed schip – het strand ten oosten van strandpost 6 zo dicht mogelijk naderen om vervolgens bij eb volledig op het zand te blijven liggen.
Hiervoor worden ankers en kabels geplaatst (op het strand en in de zee) die met het schip zullen worden verbonden en worden 2 sleepboten ingezet ter assistentie.
Het doel van de beaching trial is het aantonen van de “Engineered Grounding”-capaciteit alsook het demonstreren van de koelcapaciteit van de motoren, de firefighting capaciteit en van crew evacuatie op het strand.

Het schip zal worden ingezet voor de installatie van kabels van windmolenparken naar land.

De dienstverlening, knowhow en expertise binnen MDK is bij deze transporten van essentieel belang.

Afdeling Kust heeft hierbij mee de locatie bepaald en de hydrografische producten en peilkaarten aangeleverd voor de klant.
De locatie werd gekozen aan de hand van de volgende parameters: afwezigheid van grote golfbrekers, vlakke aanloop en toegangsweg naar het strand.
Afdeling Scheepvaartbegeleiding (MRCC) staat in voor de coördinatie en opstellen van de voorwaarden waaronder het transport veilig kan doorgaan.

Het loodswezen heeft hierbij expertise en deskundigheid geleverd doorheen de volledige opmaak. Gedurende de uitvoering zullen de kustloodsen de Topaz Installer bijstaan met nautisch advies.

Dit uniek manoeuvre trekt heel wat kijklustigen en pers aan.

Samenwerking én digitalisering zet zich door binnen de nautische wereld

Sinds 2017 werken verschillende leden van de nautische keten van de Westerschelde al samen binnen het zogenaamde ‘HavenNeutraal Platform’ (HNP). Het ging toen om een initiatief dat opgezet werd door de partners in de nautische keten. Die keten is het geheel van activiteiten binnen de scheepvaart om een schip op een veilige manier op zijn bestemming te brengen. We spreken van een ‘keten’ omdat de meeste activiteiten op elkaar volgen en in samenwerking met verschillende partijen die soms een ‘overdracht’ doen (voorbeeld zeeloods -> rivierloods -> sleepboot -> sluis).

Door het proces concreet als een gelinkte keten te benaderen in plaats van aparte onderdelen met een afgebakende taak en eigen kennis, creëren we meer efficiëntie, meer transparantie en een hogere betrouwbaarheid van de dienstverlening.

Missie: efficiëntie

De nautische keten is in theorie een vrij eenvoudig principe, maar in de praktijk vinden we een complex geheel van interacties terug tussen alle spelers in de keten. Daarom richtten al deze spelers het HavenNeutraal Platform op met als missie:

“Het optimaliseren van de efficiëntie van de nautische keten op vlak van data-uitwisseling, voor de zeevaart en de binnenvaart in het gebied op en rond de Westerschelde.”

Neutraal overlegplatform door en voor de nautische keten

Het HavenNeutraal Platform is een overlegplatform, onafhankelijk van een specifieke haven en moet ervoor zorgen dat gegevens sneller, veiliger en makkelijker tussen haar verschillende partners kunnen uitgewisseld worden. Met als doel om de zeevaart en de binnenvaart op en rond de Westerschelde zo optimaal en efficiënt te laten verlopen. Daarover is een formele samenwerkingsovereenkomst ondertekend, waarbij de partners beloven om nog meer in te zetten op beschikbaarheid en betrouwbaarheid van data en nóg meer te gaan samenwerken.

De partners zijn: het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, Rijkswaterstaat, De Vlaamse Waterweg, de Nederlandse Loodsencorporatie Regio Scheldemonden, Port of Antwerp, North Sea Port en Port of Zeebrugge en Port of Oostende.

Via verschillende projectgroepen binnen het HNP gaan partners aan de slag om bijvoorbeeld te onderzoeken hoe nieuwe applicaties of systemen op elkaar afgestemd kunnen worden. Belangrijk is daarbij dat alle betrokken partners correcte en betrouwbare gegevens aanleveren. Dat kan allemaal binnen het HavenNeutraal Platform. Ook onderzoek naar de uniformiteit van de terminologie binnen de nautische keten behoort tot de taken van het HNP.

Van proefproject naar formele samenwerking

Alle partners erkennen en onderschrijven het belang van verbreding en verdieping van data-uitwisseling en ondertekenden daarom een formele samenwerkingsovereenkomst. Daarbij komt ook dat het sleepbedrijf Antwerp Towage / Multraship de primeur krijgt om als derde partij gebruik te maken van de zogenaamde Third Party Interface.

Deze interface voor derden is een nieuwe ontwikkeling die het mogelijk maakt om data uit te wisselen met andere partijen dan de originele partners binnen de nautische keten. En dat op een veilige en gecontroleerde manier. De ambitie is natuurlijk om op termijn andere mogelijk nautische organisaties en bedrijven aan te sluiten op de Third Party Interface. “Het komt de uniformiteit en dus ook de efficiëntie alleen maar ten goede. De koppeling met Antwerp Towage/Multraship geeft het begin aan van een uitbreiding van de data-uitwisseling. We nodigen alle relevante partijen binnen de nautische keten uit voor een gesprek. We zijn er allen van overtuigd dat we op deze manier de werking van de keten kunnen verbeteren.”, besluit Nathalie Balcaen, huidig voorzitter van HNP.

Meer informatie: http://www.agentschapmdk.be/HNP

Contact: Nathalie Balcaen (nathalie.balcaen@mow.vlaanderen.be) en Nadia Bos (nadia.bos@mow.vlaanderen.be)



 

                                        

  

Eedafleggingen bij MDK

Collega’s van Vloot, het Loodswezen, afdeling Scheepvaartbegeleiding, afdeling Kust en de Staf legden samen de eed af, voor hun administrateur-generaal, Nathalie Balcaen.

Deze eerder goedgekeurde statutariseringen werden op twee dagen georganiseerd in Gent en Antwerpen omdat vele collega’s van het agentschap op verschillende locaties tewerkgesteld zijn in 24/7 dienstverlening. Samen vormen zij onmisbare schakels in de nautische keten.

Samen dragen alle medewerkers, elk in hun vakgebied, bij tot de economische ontwikkeling van Vlaanderen, tot de veiligheid van de kustregio en de veiligheid op zee en op de wateren in aanloop van onze havens..

Felicitaties

De administrateur-generaal sprak alle collega’s warm toe met de hoop dat zij trots kunnen zijn op het werk zij verrichten  en op het werk dat we samen als agentschap verrichten. Als agentschap streven wij naar een betrouwbare dienstverlening als dé maritieme overheidspartner. Dit is een uitdaging waar wij, samen, elke dag weer volop voor gaan.

Maar bovenal wenst ze dat ieder zijn of haar job met veel plezier zal uitoefenen of verderzetten.

Wist je dat…

De eed afleggen klinkt misschien wat ouderwets, maar blijft erg belangrijk. De eedaflegging is gebaseerd op een decreet van 20 juli 1831. Volgens artikel 2 van dit decreet moeten al de ambtenaren van de administratieve orde en al de burgers met een openbaar ambt of in openbare dienst, voor ze in dienst treden, de eed afleggen.

Terwijl een contractueel personeelslid zijn of haar engagement ten aanzien van de werkgever en de burger onderschrijft door de ondertekening van een arbeidscontract, wordt een statutair personeelslid eenzijdig  door de overheid aangesteld. Die benoeming wordt door de ambtenaar bekrachtigd door de eedaflegging. De eedaflegging is dus een noodzakelijke vereiste voor een benoeming.

Maar meer dan een noodzakelijkheid is dit ook het uitspreken van een engagement. Een engagement naar de samenleving en de Vlaamse Gemeenschap, die we als Vlaams ambtenaren met z’n allen dienen.

De Vlaamse Waterweg en MDK werken samen aan veilig en vlot scheepvaartverkeer

Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) en de Vlaamse Waterweg breiden hun samenwerking nog verder uit. Hydrografische peilingen van de zeebodem en een deel van de Schelde behoren tot de taken van afdeling Kust en Vloot, beide afdelingen van MDK.  Sinds 2009 is er ook een samenwerking met de Vlaamse Waterweg voor peilingen van de Boven-Zeeschelde, Rupel, Beneden-Dijle, Beneden-Nete en Durme. Beide partijen zullen in de toekomst nog intensiever samenwerken.

Op vraag van De Vlaamse Waterweg zal MDK bijkomende zones kunnen peilen. De resultaten van nieuwe en historische peilingen, maar ook LIDAR-metingen (Laser Imaging Detection And Ranging-metingen) van het gebied van De Vlaamse Waterweg zullen daarnaast opgenomen worden in de bathymetrische database van MDK. In deze database zijn hydrografische peilingen en LIDAR-metingen terug te vinden maar bijvoorbeeld ook wanneer een peiling of meting is uitgevoerd en met welk toestel. Zowel De Vlaamse Waterweg als de Vlaamse Hydrografie van MDK hebben toegang tot deze database. Tot slot is er ook afgesproken dat MDK de peilingen en de nautische gegevens van het gebied van De Vlaamse Waterweg mag gebruiken om te verwerken in de ECS (Electronic Chart System)-kaarten. Dit zijn kaarten die zowel door Vlaamse als Nederlandse loodsen gebruikt worden.

Dit is een Multibeam peiling van een stuk van de Boven Zeeschelde ter hoogte van Temse. Uitgevoerd eind januari 2019 door MDK in opdracht van DVW.

MAiDEN – monitoring visit

Op vrijdag 28 juni 2019 tekenden de MAiDEN projectpartners present voor een zogeheten ‘monitoring visit’. MAiDEN staat voor MAritime Information Data Exchange Network. Dit project wordt gesubsidieerd door het agentschap voor kleine en middelgrote ondernemingen (EASME) van de Europese Unie (EU) en moet een vlottere uitwisseling van informatie tussen de deelnemende partners mogelijk maken. Vijf kustwachtpartners werken hiervoor samen: het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), Defensie, Douane, Scheepvaartpolitie en het Directoraat-Generaal (DG) Scheepvaart van de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit. De diensten van de gouverneur van West-Vlaanderen en het secretariaat Kustwacht zorgen voor de nodige ondersteuning.

Het project ging van start op 1 maart 2018 en kent een looptijd van twee jaar. Ondertussen zitten we al meer dan halfweg, het perfecte moment om een tussentijdse stand van zaken op te maken. Daarom kwam de subsidiërende Europese instantie EASME polshoogte nemen in Brussel. Vertegenwoordigers van alle projectpartners zorgden voor de nodige tekst en uitleg bij de werkzaamheden van de verschillende werkgroepen. Naast enkele vragen over de financiële regeling, zijn de specialisten ter zake wat dieper ingegaan op een aantal technische kwesties rond geautomatiseerde informatie-uitwisseling. Er werd ook al vooruit gekeken en van gedachten gewisseld over de organisatie van het ‘final event’ ter afsluiting van het project. Globaal gezien toonde EASME zich tevreden met de geboekte resultaten tot op heden. Een goed rapport dus voor onze projectpartners die ondertussen hard doorwerken om de deadline van maart 2020 te halen!

MDK zet voet aan wal op sociale media!

We kunnen er niet omheen: sociale media zijn razend populair. Een groot voordeel van sociale media is het rechtstreekse contact met de andere gebruikers. Interactie, reactie en uitwisseling van informatie staan hierbij centraal.

Daarom zet ook MDK voet aan wal op sociale media!

 www.linkedin.com/company/agentschap-mdk
 www.twitter.com/agentschapMDK 
 www.instagram.com/loodswezen_vlaanderen/ 

Via deze sociale mediakanalen willen we het bredere publiek een kijkje geven achter de maritieme schermen. We willen het verhaal van MDK, met al haar facetten en verschillende expertises, vertellen.

Onze LinkedInpagina zal ingezet worden om onze dienstverlening in de kijker te zetten, voor het publiceren van vacatures en het aantrekken van nieuwe collega’s.

Via Twitter kunnen we kort op de bal spelen wanneer er iets in onze organisatie of onze sector gebeurt.

Ons Instagramaccount wordt beheerd door het Loodswezen. Aan de hand van dit account zullen we een duidelijk beeld schetsen van de werking van dab Loodswezen binnen het agentschap en meer concreet, hoe de loodsen hun functie uitoefenen.

Ben jij zelf nieuwsgierig?  Volg, like en deel ons zeker op de verschillende kanalen!

 

Gert Late Night meert aan in Oostende

Gert Late Night is deze en volgende week te gast in Oostende. De opnames lokken heel wat volk richting de Oosteroever. Op vraag van de Stad Oostende, breidde Vloot op basis van de huidige overeenkomst de uurregeling van de veerdienst uit tijdens opnamedagen. Tot en met 12 september, telkens van maandag tot en met donderdag, vaart de overzetboot tussen het stadscentrum en de Oosteroever tot 21.50 uur. Zo kan het publiek ook na de opnames nog terug richting het centrum met het veer.

De Evanna, het schip dat dienst doet voor de talkshow Gert Late Night, ligt veilig aangemeerd in het Visserijdok. Afdeling Kust voorzag de nodige toelatingen voor het gebruik van de kade langs het Vuurtorendok zodat ook de productie vlot kan verlopen.

Uitzonderlijk: MRCC onderbemand

Door een samenloop van omstandigheden (verloven en zieken) was er gisterennacht 2 september geen wachtbezetting op het Maritiem Reddings- en CoördinatieCentrum (MRCC).

Het MRCC is het eerste meldpunt voor incidenten op zee. Het MRCC is op vele situaties voorbereid en heeft, omwille van haar permanentie en coördinerende functie, verschillende werkingsprocedures. Zo ook in het geval van onderbezetting.

In het uitzonderlijke geval van afgelopen nacht werd de ‘noodprocedure nulbezetting’ in gang gezet om de veiligheid op zee toch te garanderen. De telefoonlijnen werden doorgeschakeld naar het GSM-nummer van het adjunct-hoofd van het MRCC, die ook effectief naar de operationele werkvloer is gegaan.

Alle diensten waarmee we samenwerken werden ingelicht. Het gaat over de varende en vliegende eenheden (reddingsboten van Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst VBZR, Vloot en Ship Support) en de reddingshelikopters van Defensie. Ook de verkeerscentrales zijn ingelicht en de gemeenschappelijke nautische autoriteit was op de hoogte. Bovendien werden de MRCC’s van de omliggende landen (Kustwacht Den Helder, Dover Coast Guard en Cross Griz Nez) op de hoogte gebracht, net zoals de hulpcentrales aan land.

De veiligheid op zee is op geen enkel moment in het gedrang gekomen, maar we gaan toch onderzoeken hoe we beter op dergelijke situaties kunnen anticiperen.