Het ene schip is het andere niet… De MADRID MAERSK voor het eerst naar Antwerpen brengen: een bijzondere uitdaging!

2017 06 12 Madrid Maersk 13

Op vrijdag 9 juni 2017 arriveerde de MADRID MAERSK ter hoogte van de loodsboot WANDELAAR. Dirk Claeys (VLOOT) coördineerde vanop de WANDELAAR de scheepsbewegingen binnen het beloodsingsgebied voor Oostende en zorgde ervoor dat loodsen Dominique Moerman en Dirk Stappaerts via de tenderswath WIELINGEN rond 02.30 uur aan boord werden gezet. Ook Yves Goossens sloot aan. Na een eerder korte klim op de loodsladder namen ze binnen het schip de lift om elf verdiepingen hoger kapitein Larsen te vergezellen op ‘zijn’ brug en de navigatie richting Vlissingen in het holst van de nacht en tussen de zandbanken aan te vatten.

Rond 05.00 uur bracht de redeboot DEURLOO (VLOOT) ter hoogte van Vlissingen de rivierloodsen Jacques Cruyl, Noël Haegeman en Jürgen Van Cauwenberge aan boord. Jacques Cruyl en Noël Haegeman namen het loodsen over van de zeeloodsen die de MADRID MAERSK verlieten, terwijl Jürgen Van Cauwenberge de volledige verdere opvaart zou monitoren. De resultaten van deze monitoring zullen later aan de Permanente Commissie voor Toezicht op de Scheldevaart overgemaakt worden. Het loggen van de specifieke gedragskenmerken van het schip alsook de zoektocht naar alle mogelijke additionele aandachtspunten waren echter ook van belang voor de afvaart en latere aanlopen en onder andere de simulatortraining voor de collega-loodsen. Ook de squat (het additioneel verlies van ruimte onder de kiel van een varend schip in ondiep water), de aanzuiging langsheen de zandbanken en de golfvorming (belangrijk voor de veiligheid van de nabije binnenvaartschepen en de oevers) werden door de loodsen nadrukkelijk gemonitord. Al deze nieuwe informatie over dit enorme ‘2de generatie triple-E’-schip zijn echter niet alleen essentieel voor het LOODSWEZEN zelf, maar ook voor de kapitein en de reder. Zo werd een afwijking tussen de beschikbare data qua airdraft gevonden – van belang voor het passeren onder sommige hoogspanningslijnen boven de Schelde – die onmiddellijk met de kapitein werd besproken. Door de bijzonder genomen veiligheidsmarges betekende dit voor de opvaart zelf in elk geval geen enkel probleem. Een dergelijke service van het LOODSWEZEN aan de rederijen gebeurt meestal in de luwte, maar is daarom niet minder essentieel.

Samen met het daglicht kwam ook de regen. Daarnaast werden belangrijke windstoten voorspeld. De opvaart werd vanuit de wal en in opdracht van de afdeling SCHEEPVAARTBEGELEIDING door VBS-loods Geert Claessen opgevolgd. Hij zorgde ervoor dat de voorafgaande veiligheidsinstructies vanuit de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit strikt werden toegepast en dat de veiligheid van de scheepvaart op de Schelde nooit in het gedrang kon komen. Het vaarschema werd zelfs iets versneld om de passage met andere grote schepen op de kronkelende Schelde nog optimaler en veiliger te laten verlopen.

Rond 08.45 uur naderde de MADRID MAERSK het Deurganckdok om een moeilijk én kritisch zwaaimanoeuvre aan te vatten. Het schip moest immers achteruit het dok binnen varen. De onderlinge ervaring, de beschikbare kracht van de sleepboten en het goed teamwork tussen de loodsen en de sleepbootkapiteins zorgde ervoor dat er in tegenstelling tot in de haven van Felixtowe slechts drie in plaats van vier sleepboten nodig waren. Dit zonder ook maar de minste toegeving op veiligheid noch vlotheid. Rond 10.00 uur lag de MADRID MAERSK veilig afgemeerd aan de terminal. Klaar voor het lossen en laden, de vaarten langsheen het schip die het Antwerps havenbedrijf voor geïnteresseerden organiseerde en de media-aandacht die, terecht, nog in crescendo zou volgen.

Foto’s via deze link.

Reacties zijn gesloten.