Dag van de buren (29/05)

De Noordzee en de Schelde stoppen niet aan onze grenzen.
En dus ook de zorg voor een veilige scheepvaart niet!
Daarom werken we heel nauw samen met onze buurlanden.

Een mooi voorbeeld hiervan zijn de zeekaarten en de ECS-kaarten (Electronic Chart System) voor loodsen. Voor de opmaak van de zeekaarten wisselt Vlaamse Hydrografie meetgegevens uit met de hydrografische diensten van Nederland (Dienst der Hydrografie), Frankrijk (SHOM) en het Verenigd Koninkrijk (UK Hydrographic Office). De ECS-kaarten, intelligente elektronische kaarten met o.a. gedetailleerde dieptegegevens, zijn het resultaat van een geslaagde samenwerking met onze noorderburen van Rijkswaterstaat. De ECS-kaarten worden zowel door Vlaamse als Nederlandse loodsen gebruikt.

Verkeersleiders in Nederland en Vlaanderen houden de verkeersstroom op de Westerschelde en de Noordzee in de gaten en verlenen Vessel Traffic Services (VTS).

De Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA) bepaalt onder andere het toelatingsbeleid voor diepstekende schepen. In Vlissingen werken Vlaamse en Nederlandse ambtenaren samen op nautisch en technisch vlak om een veilige en vlotte scheepvaart te garanderen. De Schelderadarketen is met vijf bemande centrales (Zeebrugge, Vlissingen, Terneuzen, Hansweert en Zandvliet) en 30 onbemande radarantennes hét toonbeeld van samenwerking over de grenzen heen. Ook achter de schermen is de apparatuur dezelfde zodat de vaarweggebruiker geen hinder mag ondervinden van de landsgrenzen.

Loopt er toch iets fout op het Belgisch gedeelte van de Noordzee? Dan komt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) in actie. Zij werken nauw samen met de kustwachtstations van de buurlanden, MRCC Dover, Cross Gris Nez en Kustwacht Den Helder.

Maar ook de dagelijkse samenwerking tussen de loodsen van het Vlaams en het Nederlands Loodswezen is een sprekend voorbeeld.

SafeSeaNet: België blijft bij de koplopers

Het Belgisch SSN overleg was op 4 mei 2020 via een Teams teleconferentie. Op de agenda stond de SSN-rapporteringsverplichtingen in België. Concreet gaat het om het tijdig en correct melden van de nodige informatie over de reizen van zeeschepen naar Europese havens naar het Europese SafeSeaNet. België  zit bij de koplopers op Europees niveau en kreeg eerder dit jaar hiervoor een goed rapport.    

Daarnaast werd ook gesproken over de invoering in België van verplichtingen ten gevolge van nieuwe en gewijzigde Europese regelgeving, meer concreet het invoeren van de benodigde informatie uitwisseling via het Europese SafeSeaNet, ten behoeve de richtlijn opvarenden passagiersschepen 2017/2109, de richtlijn havenontvangstfaciliteiten 2019/883 en ten behoeve een verbeterde informatie uitwisseling over maritieme incidenten.  

Door computer gegenereerde alternatieve tekst:
SafeSeaNet 
Near real time 
vessel traffic 
image 
around Europe
kaart van Europa met wat scheepsbewegingen

Europese SSN-vergaderingen  

Op 12 en 13 mei waren er enkele virtuele Europese SSN-vergaderingen waaraan afdeling Scheepvaartbegeleiding  deelnam als Belgische SafeSeaNet nationale competente autoriteit. Tijdens de vergaderingen werd de invoering in alle EU-lidstaten besproken van de Europese SafeSeaNet verplichtingen, en werd ook besproken hoe de verplichtingen van de nieuwe/gewijzigde EU regelgeving in de komende jaren te implementeren. 

Door computer gegenereerde alternatieve tekst:
Hat'lavv 
Cheste 
Leiden 
Breda 
-Amsterdam 
Hilversum 
Amersfo - 
& -Hertog ene os ch 
/ Ze gern 
A Olst 
Antwerp 
ehussels
traffic density map in ons werkingsgebied (screenshot uit EModNet) 

Covid-19 en pleziervaart: update

Protocol betreffende de regels waaronder pleziervaart, brandingssporten en watersporten toegelaten zijn

BELANGRIJK: op ieder moment moeten de nodige maatregelen genomen worden om de naleving van de regels van social distancing te garanderen, in het bijzonder het behoud van de afstand van minstens 1,5 m tussen elke persoon (behalve onderling tussen de personen die onder hetzelfde dak wonen).


Deze regels zijn geldig vanaf 11 mei tot en met 17 mei 2020.
Zij kunnen worden aangepast aan nieuwe beslissingen van de Nationale Veiligheidsraad in functie van het verloop van de Covid-19 pandemie


Zijn toegelaten op zee enkel binnen België:

  • brandingsporten (vb surfen, kleinzeilerij, kitesurfen, suppen, kayakken, roeien,…)
  • het varen met zeiljachten, motorboten (inclusief vissen op zee), waterscooters
  • onderhoudswerken aan vaartuigen
  • het te water laten van vaartuigen

Volgende activiteiten zijn niet toegelaten:

  • Vaartochten met schipper
  • Lesgeven (praktijk)
  • Evenementen, groepsactiviteiten, wedstrijden en competities zijn nog altijd verboden
  • Reizen vanuit of naar het buitenland of door buitenlandse wateren (vb Westerschelde, delen van het Kanaal Gent-Terneuzen, delen van de Maas)

Meer info? Protocol pleziervaart

Verankerde samenwerking garandeert betere datadoorstroming en een nog veiligere Noordzee

Op 6 maart 2020 vond het sloteventement van het MAiDEN-project plaats. De kers op de taart na twee jaar intensieve samenwerking tussen de kustwachtpartners.

Het MAritime Information Data Exchange Network, kortweg MAiDEN-project, is een samenwerking tussen verschillende kustwachtpartners die een rol spelen in veiligheid (safety), beveiliging (security) en afhandeling van incidenten op onze Noordzee. Het Directoraat-Generaal Scheepvaart van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer trok het project in nauwe samenwerking met het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust, Defensie, Douane en Scheepvaartpolitie. De diensten van de gouverneur van West-Vlaanderen en het secretariaat Kustwacht zorgden voor de nodige ondersteuning.

ir Yves Maekelberg tijdens een presentatie over Maiden

Op 1 maart 2018 is het MAiDEN-project officieel van start gegaan. Sinds die kick-off hadden de kustwachtpartners twee jaar de tijd om in te staan voor een kwalitatieve koppeling van hun data- en communicatienetwerken. Deze zorgen er vandaag al voor dat de informatie-uitwisseling vlot verloopt en dat een accuraat maritiem verkeersbeeld kan opgebouwd worden.

Vandaag lichtten de betrokken partners de ondernomen stappen en verwezenlijkingen toe in aanwezigheid van het Uitvoerend Agentschap voor Kleine en Middelgrote ondernemingen (EASME), die het project sponsorde. Ook engageerden ze zich om in de toekomst te blijven samenwerken aan een nog efficiëntere informatie-uitwisseling.

Goed nieuws dus voor toekomstige operaties en voor de veiligheid op onze Noordzee!

Concreet:

De afgelopen twee jaar hebben verschillende projectgroepen sterk ingezet op het ontwikkelen van een juridisch, logistiek en ICT-kader.

Eerste realisaties:

Bij  het Maritiem Reddings- en Coördinatie Centrum (MRCC) in Oostende, het Maritiem Informatie Kruispunt (MIK) in Zeebrugge en DG Scheepvaart in Brussel is een Multifunctional Display Platform geïnstalleerd en is gezorgd voor een koppeling tussen de verschillende systemen. Hierdoor hebben de operatoren steeds een zo volledig mogelijk beeld van wat zich afspeelt op zee. Zo kunnen ze in een crisissituatie sneller en gecoördineerd ingrijpen.

Maritiem Informatie Kruispunt MIK

Maritiem Informatie Kruispunt MIK

Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum MRCC

De uitwisseling van informatie over de schepen die de Belgische havens aandoen (ISPS) tussen DG Scheepvaart en de Douane in het Maritiem Informatie Kruispunt (MIK) werd uitgebreid waardoor foutieve en onvolledige informatie sneller opgevangen wordt. Dat verbetert de kwaliteit van de informatie en zorgt voor een betere inschatting van de risico’s.

De partners hebben al hun informatiestromen, zowel op nationaal als op internationaal niveau, in kaart gebracht. Dat gaat bijvoorbeeld over het elektronisch uitwisselen van drift- en zoekpatronen en een efficiënte raadpleging van schip-, lading- en reisinformatie. Voor de huidige uitdagingen werden een aantal oplossingen geïdentificeerd. In een vervolg op dit project zullen die oplossingen verder praktisch uitgewerkt worden.

 

Europees project:

Het Uitvoerend Agentschap voor Kleine en Middelgrote ondernemingen (EASME) heeft het project MAiDEN mee gefinancierd en kende 749.608€ subsidies toe. Het MAiDEN project kadert in het Europese “Common Information Sharing Environment” (CISE) dat een efficiëntere informatie-uitwisseling tussen nationale én Europese IT-systemen in het maritieme domein mogelijk maakt. Het doel is de veiligheid te verhogen zowel voor de watergebruiker als de dienstverleners op het water.

European Coast Guard Functions Forum: focus op samenwerking en opleiding

Van 12 tot en met 15 november 2019 vond de algemene vergadering van het European Coast Guard Functions Forum (EUCGFF) plaats in Venetië.

Dit forum is opgestart in 2009 en wordt ondersteund door de Europese Commissie, die hiermee de banden wil aanhalen tussen de kustwachtautoriteiten van verschillende lidstaten. De focus ligt op multilaterale samenwerking en het ontwikkelen van een opleidingsnetwerk.

In Venetië werd de tool for cooperation voorgesteld, een leidraad die de verschillende kustwachtfuncties in kaart brengt mét de opleidingsbehoefte die hiermee gepaard gaat. Op die manier zouden de kustwachtfuncties in de Europese Unie kunnen geharmoniseerd worden.

Verschillende kustwachtfuncties

Onze kustwachtpartners vaardigden drie vertegenwoordigers af naar Italië:Leen Depuydt, voorzitter van het beleidsorgaan Kustwacht en directeur noodplanning van het crisiscentrum van Binnenlandse Zaken,  Pascal Depoorter, secretaris Kustwacht en Nadia Bos, afdelingshoofd van Scheepvaartbegeleiding. Om de belangen van onze kustwachtpartners te verdedigen, hebben ze de noodtoestand door extreme overstromingen mogen trotseren. Het zogenoemde ‘acqua alta’ bereikte een hoogte van 187 centimeter boven het gemiddelde zeeniveau met elektriciteitsstoringen en zware materiële schade tot gevolg.

Meer lezen over de trainingstool? https://ecgff-trainingportal.efca.europa.eu/

MAiDEN – monitoring visit

Op vrijdag 28 juni 2019 tekenden de MAiDEN projectpartners present voor een zogeheten ‘monitoring visit’. MAiDEN staat voor MAritime Information Data Exchange Network. Dit project wordt gesubsidieerd door het agentschap voor kleine en middelgrote ondernemingen (EASME) van de Europese Unie (EU) en moet een vlottere uitwisseling van informatie tussen de deelnemende partners mogelijk maken. Vijf kustwachtpartners werken hiervoor samen: het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), Defensie, Douane, Scheepvaartpolitie en het Directoraat-Generaal (DG) Scheepvaart van de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit. De diensten van de gouverneur van West-Vlaanderen en het secretariaat Kustwacht zorgen voor de nodige ondersteuning.

Het project ging van start op 1 maart 2018 en kent een looptijd van twee jaar. Ondertussen zitten we al meer dan halfweg, het perfecte moment om een tussentijdse stand van zaken op te maken. Daarom kwam de subsidiërende Europese instantie EASME polshoogte nemen in Brussel. Vertegenwoordigers van alle projectpartners zorgden voor de nodige tekst en uitleg bij de werkzaamheden van de verschillende werkgroepen. Naast enkele vragen over de financiële regeling, zijn de specialisten ter zake wat dieper ingegaan op een aantal technische kwesties rond geautomatiseerde informatie-uitwisseling. Er werd ook al vooruit gekeken en van gedachten gewisseld over de organisatie van het ‘final event’ ter afsluiting van het project. Globaal gezien toonde EASME zich tevreden met de geboekte resultaten tot op heden. Een goed rapport dus voor onze projectpartners die ondertussen hard doorwerken om de deadline van maart 2020 te halen!

Grote zoekactie naar twee vermiste duikers

Op zondagnamiddag 15 september zijn twee personen na een duik op een scheepswrak niet aan het wateroppervlak verschenen. Snel werd alarm geslagen en startte vanuit een Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum in Oostende een grote zoekactie.

De werkvloer van het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum

Hierbij werden volgende middelen ingezet:

  • HN90, de helikopter uit Koksyde
  • De Sirius en de Orka van VLOOT
  • De Brandaris van Ship Support
  • SPN09 van de Scheepvaartpolitie
  • De Jean Bart van de Franse Kustwacht

Ook de bootjes van de duikers bleven in de buurt.

Rond 18:00 was er een gecoördineerde duik met duikers van de Marine en ook recreatieve duikers, maar zonder resultaat. Ook een zoekactie in het duister met de heli en infraroodcamera leverde niks op.

Met het eerste daglicht op 16 september zocht een heli van de Franse Marine een laatste keer in de zoekbox, die intussen door de werking van getij en stromingen terug groter was geworden.

De zoekbox op 15/9 rond 20:00

De zoekbox op 16/9 rond 09:00

Een mooie nazomerdag eindigde ondanks de inzet van al deze middelen in mineur.

Alle betrokken zeereddingsdiensten leven mee met de getroffenen.

 

Oefening afsprakenregeling drenkelingen

Op dinsdag 2 juli was er een grote oefening om de afsprakenregeling drenkelingen te testen.

Strandredders halen drenkeling uit het water

Het scenario was: vier vrienden beslissen na een nachtje stappen in Oostende om met een snel motorbootje de zee in te gaan.  Ze hebben alcohol gedronken en zijn wat roekeloos.  Twee van hen gaan rechtop staan, verliezen het evenwicht en komen in zee terecht. De bestuurder raakt in paniek en komt vast te zitten in de blokken voorbij de westelijke strekdam.  De resterende passagier komt op de rotsblokken terecht. Een getuige uit een appartementsgebouw in de omgeving, alarmeert de noodcentrale 112.

Het doel van deze oefening was:

  1. De afsprakenregeling drenkelingen testen;
  2. De alarmering van de betrokken interventiediensten testen;
  3. De onderlinge communicatie tussen de betrokken diensten op land, op zee en in de lucht testen;
  4. De uitbouw van de commandopost operaties op het terrein testen.

De strandredders sprongen direct in hun reddingsboot en begonnen met het zoeken op zee. Ze konden twee drenkelingen uit het water halen. Intussen was de reddingshelikopter NH90 vertrokken van op de luchtmachtbasis van Koksijde. De brandweer, lokale politie, ambulance en mug zetten koers richting het strand. Ook reddingsschepen van de scheepvaartpolitie, VBZR en Vloot helpen mee zoeken.

MRCC Oostende, waar de oproep binnenkomt

De alarmering verliep via de Noodcentrale 112, de politie, de politie, het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum MRCC en het maritiem Informatie kruispunt MIK. De brandweer zette een commandopost op de zeedijk. De NH90-helikopter was snel ter plaatse en lokaliseerde de overige twee drenkelingen. Eén werd met de helikopter uit zee gewincht en de andere door de scheepvaartpolitie aan boord gehaald.

Debriefing

Na de oefening volgde een debriefing. Het was een geslaagde oefening die toont dat de hulpdiensten klaar zijn om de bevolking bij te staan in geval van nood.

Redders op het strand zetten in op preventie

Vanaf zaterdag 15 juni vind je in elke kustgemeente minstens één geopende redderpost.

“De 82 reddersposten, verspreid over zo’n 34 km strand, zijn vanaf 1 juli opnieuw dagelijks open van 10:30u-18:30u. De kustgemeenten leveren ook een extra inspanning en voorzien vanaf 15 tot 30 juni en van 1 tot 15 september minstens één geopende redderpost per gemeente” zegt An Beun van de Intercommunale Kustreddingsdienst van West-Vlaanderen (IKWV) .

Strandredders klaar voor een nieuw seizoen

Veel preventie

Vorig jaar kwamen de redders 412 keer tussen voor baders en watersporters in moeilijkheden. Daarnaast vervulden ze ook een belangrijke rol voor 1708 verloren gelopen kinderen. “Wij zijn het eerste aanspreekpunt van de toeristen op het strand. Een onmisbare schakel”, besluit Beun.

“Maar ook preventie en sensibilisering zijn stokpaardjes: via diverse campagnes maken we de strandbezoekers ervan bewust dat ze in eerste plaats zelf verantwoordelijk zijn voor een geslaagde en veilige strandvakantie.”

Zo worden er voor het zesde jaar op rij 750.000 gratis polsbandjes verdeeld.

Gratis polsbandjes met Bumba en Samson op

Redders blijven ook aandacht geven aan het risico dat diepe putten graven met zich meebrengt.

Ook zetten ze hun schouders onder de campagne van Stiching tegen Kanker zodat mensen zich bewust zijn van de gevaren van de zon.

 

Wat als het ondanks alle preventie toch fout gaat?

Voor mensen in nood (o.a. verloren gelopen kinderen) langs de stranden is er de afsprakenregeling drenkelingen. We zetten hierbij zowel instanties op zee als aan land in, zoals de strandredders en de hulpcentrale 112, maar ook het Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum. Vorige zomer werd deze regeling 39 keer afgekondigd.

 

Hoe werkt de zeereddingsdienst?

Iedere kuststaat is internationaal verplicht om een Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum te hebben. Het MRCC Oostende is hét centrale meldpunt voor alle incidenten op zee, zoals schepen in nood, ongevallen en olieverontreiniging, maar ook personen in nood.

Op het MRCC wordt in shiften gewerkt, 24/7 om de veiligheid op zee en altijd een vlotte afhandeling van incidenten te kunnen garanderen. Het MRCC beluistert continu de internationale noodfrequenties zodat een noodoproep onmiddellijk wordt opgevangen. Zodra een noodoproep binnenkomt op het MRCC, analyseert de (nautisch) verkeersleider het incident. Hoewel ieder ongeval uniek is, werken ze er met draaiboeken en procedures. Al naar gelang het soort incident, zetten we reddingsboten en/of de helikopter in van onze partners.

Sticker van het MRCC

Afdeling Scheepvaartbegeleiding kent jaarlijks 120.000euro subsidie toe aan IKWV om de veiligheid aan onze stranden mee te waarborgen door opleiding en materiaal te voorzien.

“We hopen dat de zon deze zomer even fel zal schitteren als onze nieuwe uniformen”, besluit secretaris An Beun van IKWV.