Nautische samenwerking North Sea Port zet forse stap vooruit

Op 06 mei 2020 hebben de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (Rijkswaterstaat en het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust), North Sea Port en  de nautische dienstverleners bestaande werkafspraken verruimd en geïntensifieerd voor een efficiëntere scheepsreis en betrouwbaardere planning voor de totale nautische keten en de havens.

Hierbij is het werkingsgebied uitgebreid: naast het Kanaal Gent-Terneuzen zijn nu ook het Sloegebied en de Braakmanhaven opgenomen samen met de ankerplaatsen. Ook het aantal partners is uitgebreid met in het bijzonder de bootlieden.

Schip centraal

De activiteiten op de vaarweg en in het havengebied van North Sea Port leiden soms tot pieksituaties in de scheepvaart met inefficiënties tot gevolg.

Een veilige, vlotte en tijdige afwikkeling van het zeevaartverkeer vraagt om een optimale samenwerking tussen alle betrokken partijen  Hierbij staat het schip centraal. Het is aan de klant om aan te geven wanneer het schip de bestemming in de haven moet bereiken en wanneer het weer moet vertrekken. Het is aan de haven, de overheden en aan de nautische dienstverleners om aan deze belangen tegemoet te komen.

Plannen

Voor de planning van het scheepvaartverkeer staat de havenplanning centraal. In verschillende fases wordt de informatie steeds relevanter en de planning steeds betrouwbaarder. Een realistische en accurate planning valt of staat met de input die vanuit de verschillende klanten ontvangen wordt. Het gezamenlijke ambitieniveau is gegroeid met de invoering van de strategische planningsfase waarbij de ketenpartners ook de lange termijn capaciteitsplanning op elkaar kunnen afstemmen en beter kunnen inspelen op verwachte pieksituaties, slecht weer of stremmingen.

Transparant en betrouwbaar

Bij het opstellen van de haven- en ketenplanning wordt een realistisch scenario gehanteerd waarbij rekening gehouden wordt met alle bekende en relevante factoren, zoals de  scheepseigenschappen, infrastructurele beperkingen, nautische randvoorwaarden,  het verkeersbeeld en de weersomstandigheden.

Afwijkingen van de definitieve ketenplanning tijdens de uitvoering mogen niet leiden tot vertragingen van andere schepen. De nodige informatie zal voor iedere betrokken partij plaatsvinden via een gemeenschappelijk platform en de eigen systemen.

Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA)

Significante ontwikkelingen binnen het beheersgebied, zoals bijvoorbeeld de ingebruikname van de Nieuwe Sluis Terneuzen of de evolutie van het scheepvaartverkeer kunnen aanleiding geven voor de GNA om samen met de partners de werkafspraken aan te passen en te optimaliseren.

Volgende stap

De volgende stap is de vertaling van de werkafspraken in het concrete procedurehandboek om duidelijkheid te creëren richting de verschillende werkvloeren en de benodigde systeemaanpassing door te voeren.

Het doel blijft een transparante planning en een optimale scheepvaart.

De werkafspraken zijn mee mogelijk gemaakt door  Boluda Towage Europe, DAB-Loodswezen, De Eendracht, Gemeenschappelijk Nautische Autoriteit, Montis Mooring, Multraship Towage&Salvage, North Sea Port, Regionale Loodsencorporatie Scheldemonden, Verenigde Bootlieden Terneuzen en de  Vlissingse Bootliedenwacht. 

 

04 april 1840: de Permanente Commissie komt voor het eerst samen

De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (PC) is verantwoordelijk voor de veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer in de Scheldegebied. Dit Vlaams-Nederlands orgaan is opgericht in uitvoering van artikel 9 van het Scheidingsverdrag van 19 april 1839 dat de scheiding tussen België en Nederland regelde. Dit artikel bepaalt dat de Scheldevaart, het loodswezen en de betonning en de bebakening worden onderworpen aan een gemeenschappelijk toezicht, uitgeoefend door de wederzijdse commissarissen. De eerste bijeenkomst van de PC was op 4 april 1840, exact 180 jaar geleden. De Permanente Commissie vergadert elk kwartaal, afwisselend in Nederland en Vlaanderen.

Het eerste proces-verbaal

Sinds 1839 is de Permanente Commissie bijna ononderbroken blijven functioneren en heeft zich door verdere afspraken en verdragen getransformeerd tot hoofdverantwoordelijke voor het scheepvaartverkeer van en naar de Scheldehavens. Deze ambtelijke samenwerking kan teruggrijpen op een lange traditie.

Taskforce Nautische Keten: Onze nautische keten naar de vier zeehavens is 100% operationeel

Woensdag zat de ‘Taskforce Nautische Keten’ onder leiding van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) voor het eerst virtueel rond de tafel in opdracht van Minister van Mobiliteit en Openbare werken, Lydia Peeters. De vier grote Vlaamse havens gaan meer met elkaar in overleg en blijven 100 procent operationeel, zodat de bevoorrading van ons land via havens gegarandeerd blijft.

Hiervoor zat het kabinet Mobiliteit en Openbare Werken van minister Lydia Peeters samen met het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), De Vlaamse Waterweg, afdeling Maritieme Toegang van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Rijkswaterstaat (NL) en het Nederlands Loodswezen, alsook Port of Antwerp, North Sea Port, Port of Zeebrugge , Port of Oostende, de havenloodsen (Brabo, Breydel), bootlieden (Bootsmannen, Brabo, Eendracht) en de sleepbedrijven (Multraship, Boluda en Antwerp Towage).

Zo bundelt de grens- en sectoroverschrijdende taskforce de verschillende ketenpartners die nodig zijn om een schip van op volle zee veilig tot aan de kade in elk van de havens in Vlaanderen te krijgen en de goederen verder te transporteren via de binnenvaart naar het achterland.

“Onze vier grote Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende), en alle partners in de nautische keten overleggen sinds deze week elke woensdag om de logistieke uitdagingen aan te gaan in deze tijden van het coronavirus. Dat is natuurlijk goed nieuws. Onze economie staat onder druk. Alle medewerkers en partners in de nautische en logistieke keten vervullen dan ook een cruciale rol. Zij dragen hun steentje bij om voeding, medisch materiaal en essentiële en producten naar onze leveranciers en bevolking te krijgen Ik wil hen dan ook van harte bedanken voor hun werk. Zij zijn een essentiële schakel in onze economie”, aldus minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters.


De logistieke keten over water blijft gegarandeerd:

Bijna alle ketenpartners en havens geven aan op dit ogenblik nog 100% operationeel te zijn dankzij de inspanningen van alle betrokkenen.

De overkoepelende samenwerking laat toe om knelpunten, noden en opportuniteiten tijdig te detecteren en deze als sector aan te kunnen kaarten bij beleidsmakers.

De Taskforce zal zich ook verder organiseren als lerend netwerk in deze uitdagende tijden.

Verschillende doelgerichte crisisteams en andere ‘taskforces’ hebben zich ontplooid binnen de verschillende havens en ketenpartners. Er wordt een belangrijke rol in het aligneren van doelstellingen en afspraken weggelegd voor deze Taskforce Nautische Keten.

Economische impact

Momenteel is weinig impact op de goederenstromen naar de havens. RORO (roll-on-roll-off) trafiek is de eerste stroom die in sommige havens reeds impact ondervindt. Vooral in Zeebrugge en Oostende is de opschorting van cruisevaart merkbaar.

De verschillende havens geven aan dat goederentrafiek eerder is gestegen dan afgenomen, buiten RORO.

Hierbij wordt het belang benadrukt van het open houden van de grenzen in Europa voor alle vormen van goederentransport. Een werkgeversvignet zorgt dat al onze medewerkers in grensgebieden (Nederland-België) aan de slag kunnen blijven.

Samenwerking over de landsgrenzen heen intensifiëren:

Momenteel blijft de nautische keten operationeel en zijn er geen onoverkomelijke problemen.

De taskforce heeft enkele aandachtspunten gedefinieerd, die zullen worden gemonitord:

  • Verschillend beleid van België en Nederland inzake de aanpak van de coronacrisis resulteerde in door MDK verscherpte maatregelen die een impact hebben op de beschikbaarheid van het Nederlands Loodswezen.
    Er wordt een bijkomend overleg georganiseerd op niveau van de Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (Rijkswaterstaat en MDK) en de vertegenwoordigers van het Nederlands en Vlaams Loodswezen om gezamenlijk werkbare, veilige en gedragen maatregelen te formuleren.
  • De beschikbaarheid en inzet van de medewerkers is essentieel voor het goed functioneren van alle diensten. Er zal gekeken worden of de planning van inkomende en uitgaande schepen evenwichtiger gespreid kan worden om de huidige piekmomenten af te vlakken.
  • Het gebruik van persoonlijke beschermingsmaatregelen bij ketenpartners en in de havens zal verder op elkaar afgestemd worden naar doeltreffendheid , beschikbaarheid en naar algemene principes van gebruik.
  • De zeehavens gaan intern overleg organiseren om de logistieke uitdagingen van elkaar te kennen en op te lossen in voorbereiding op de taskforce Nautische Keten.
  • Aan de Vlaamse Regering wordt gevraagd om te onderzoeken hoe de huidige opgelegde maatregelen inzake personentransport kunnen aangepast worden aan de noden van de kritische dienstverlening binnen de nautische keten.
  • De taskforce zal een gezamenlijke tekst bekrachtigen over de na te leven voorschriften bij interactie tussen scheepsbemanning en bezoekers en deze verspreiden aan alle betrokkenen.
  • Indien een schip met zieke bemanning aan boord onze nautische keten aanloopt, zal de bevoegde nautische autoriteit een specifiek toelatingsbeleid bepalen.
  • De taskforce wenst uitdrukkelijk iedereen die zich iedere dag inzet te bedanken voor hun engagement.

De Taskforce Nautische Keten zal wekelijks samenkomen en rapporteren aan de Vlaamse Regering en het Crisiscentrum van de Vlaamse Overheid.
De frequentie kan opgevoerd worden op initiatief van de voorzitter of op de vraag daartoe van één van de partners wanneer kritieke wijzigingen zouden optreden.

De Permanente Commissie zorgt mee voor een vlotte en veilige scheepvaart in het Scheldegebied

Rondom de Schelde zijn veel mensen, organisaties én instanties bezig om te werken aan veiligheid, toegankelijkheid en een gezonde natuur. De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (of kortweg: PC) leidt de scheepvaart in het Scheldebied al ruim 180 jaar in goede banen. Maar hoe ziet dat eruit in de praktijk?

Met het scheidingsverdrag in 1839 werden België en Nederland onafhankelijke verklaard.Vanaf dat moment waren regels nodig om met de scheepvaart tussen de Belgische en Nederlandse havens in het Scheldegebied om te gaan.

In april 1840 kwam de PC voor een eerste maal samen. Zij moesten toezien dat het scheepvaartverkeer veilig en vlot van en naar de zeehavens in het Scheldegebied liepen.

In de Permanente Commissie zetelen vier commissarissen:

  • Brigit Gijsbers, directeur Maritieme Zaken van het Directoraat-Generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken (Nederland)
  • Ilse Hoet, afdelingshoofd Beleid van het departement Mobiliteit en Openbare Werken (Vlaanderen)
  • Nathalie Balcaen, administrateur-generaal van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (Vlaanderen)
  • Theo van de Gazelle, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Zee en Delta (Nederland)

Zij vergaderen als beleids- en operationele verantwoordelijken over kansen en knelpunten.

Lees het volledige interview over de Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart: https://www.vnsc.eu/nieuws/11726-de-permanente-commissie-vlotte-en-veilige-scheepvaart-in-de-scheldegebied.html

UPDATE Schip met ijzererts vaart veilig door naar Gent

De Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit en Veiligheidsregio Zeeland geven samen met North Sea Port groen licht voor het aanzetten van de opvaart naar de haven. Ook de Nautische Commissie stemde deze nacht (9februari)in met de huidige aanpak om op te varen naar Gent.

Doordat het schip vanop volle zee kon doorvaren en ten anker gaan in Everingen, kon meer krachtige apparatuur aan boord gebracht worden vanaf een ponton. De metingen van de externe experten bevestigen dat de zwaardere stikstofinstallatie, zoals vooropgesteld, zorgde voor een versneld herstel van een veilige situatie aan boord.

Het hele proces werd van dichtbij gemonitord door de autoriteiten in nauwe samenwerking met de betrokkenen.

Door de tijdige gunstige evolutie in meetresultaten zorgde de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit voor een beschikbaarheid van de sluis van Terneuzen. In overleg en met medewerking van alle ketenpartners kon het schip zo nog schutten voor het einde van het tijvenster deze ochtend.

Het schip met 16 bemanningsleden aan boord werd veilig aan de kade gebracht door de expertise en samenwerking van alle betrokken instanties.

Update: schip met ijzererts vaart tot Westerschelde

Sinds 2 weken ligt er een schip voor anker in de Belgische wateren met aan boord een lading Hot Briquetted Iron (ijzerertsen). Dit is op zich geen gevaarlijke stof maar als ze begint te broeien dan ontsnappen er mogelijks gassen zoals waterstof. Ook waterstof vormt op zich geen acuut gevaar voor bemanning, scheepvaart, milieu en volksgezondheid maar is wel ontvlambaar. Vandaar dat voorzichtigheid toch geboden is.

Het schip lag uit veiligheidsoverwegingen op ongeveer 31 kilometer van de kustlijn en op 2 zeemijl (3,7 km) van andere schepen die voor anker liggen. Vandaag verleende de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit* en Veiligheidsregio Zeeland toestemming om het schip te verplaatsen naar de Westerschelde, waar de procedure van het ‘ontgassen van de waterstof’ wordt verdergezet.

Neutraliseren waterstof

Het schip heeft als bestemming North Sea Port – Gent. De betrokken autoriteiten kunnen het schip pas de nodige toelatingen geven voor opvaart mits de nodige gunstige adviezen. Gelet op de aangekondigde weersomstandigheden met voorspelde windkrachten tot 10 beaufort op zee wordt positief geadviseerd voor een verplaatsing. Het schip ligt dan veiliger op de Westerschelde en zo kan er ook  apparatuur aan boord gebracht worden om de opgebouwde waterstof in het ruim verder te neutraliseren.

De GNA legde voor de vaart bijzondere voorwaarden op. De loods is ondertussen aan boord en omstreeks 15 uur zal het vaartuig ankeren op de ankerplaats “Everingen”.

Stikstof

Om de waterstof te neutraliseren, werd stikstof toegevoegd. Ondanks de inspanningen en het feit dat men afgelopen weekend een zwaardere stikstofgenerator aan boord zette, verloopt het zuiveren van de scheepsruimen op dit moment te traag. Daarom zullen er later vandaag tanks met vloeibare stikstof aan boord gebracht worden. Het schip zal op de Westerschelde meer beschut liggen tegen stormweer.

Veiligheid boven alles

De GNA monitort samen met de Veiligheidsregio Zeeland én het MRCC **dagelijks samen met de bemanning en de eigenaar van het schip de situatie. “Pas vanaf het moment dat we zeker zijn dat alle waterstof uit het schip is, mag het doorvaren naar de eindbestemming: North Sea Port.”, klinkt het bij de GNA.

* Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit of GNA= samenwerking  tussen Vlaanderen en Nederland om vlotte en veilige scheepvaart op de Schelde en haar aanloopgebieden in zee te garanderen.

** MRCC Maritieme Reddings en Coordinatie Centrum – onderdeel van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust

 

UPDATE 07/02:

Het schip ligt ten anker in Everingen. Er is een loods aan boord en er blijft een sleepboot aan het schip bevestigd. Voorbijgaand scheepvaartverkeer ondervindt geen hinder maar wordt wel gevraagd om een ruime afstand te bewaren. Er wordt verder ingezet op het zuiveren van de ruimen met behulp van een stikstofinstallatie.

Schip opgevolgd 2 mijl uit ankergebied

Sinds 2 weken ligt er een schip voor anker in de Belgische wateren met aan boord een lading Hot Briquetted Iron (ijzerertsen). Dit is op zich geen gevaarlijke stof maar als ze begint te broeien dan ontsnappen er mogelijks gassen zoals waterstof.

Dat heeft mogelijk twee weken geleden voor een kleine ontploffing aan boord van het schip gezorgd. Dat gebeurde in Franse wateren. Het schip kon doorvaren tot in Belgische wateren. Waarop het MRCC van CapGriz-Nez, het MRCC in Oostende verwittigde. (MRCC= Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum).

Het MRCC Oostende besliste, in samenspraak met de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit, om het schip op 2 mijl van het ankergebied (= “parkeerplaats” op zee, waar schepen wachten op het juiste tij om door te kunnen varen richting Westerschelde) voor anker te leggen om de situatie te evalueren alvorens het verder door te laten varen richting North Sea Port –Gent. Het schip ligt ongeveer op 31 kilometer van de kustlijn en op 2 zeemijl van andere schepen die voor anker liggen.

Er is voor de veiligheid een perimeter van 1 zeemijl ingesteld. Andere schepen moeten uit de buurt blijven. Het schip hindert de scheepvaart op de Noordzee evenwel niet. Ondertussen blijft er een ‘wachtschip’ van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust in de buurt om het verkeer op een veilige afstand te houden en om de bemanning vlot te kunnen evacueren, moest dat nodig zijn.

“We houden het schip al 2 weken nauwlettend in de gaten. Er zijn al verschillende experts aan boord gegaan om de situatie te evalueren. Er gebeurden metingen om de concentraties aan boord op te volgen. Zo hebben zij geadviseerd stikstof te gebruiken om de aanwezige waterstof te verdrijven. Pas vanaf het moment dat we heel zeker zijn dat er geen gevaar meer is, geven we toestemming om verder te varen”, legt Eva Descamps van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust uit. Het MRCC is een onderdeel van dit Vlaams agentschap.

De situatie is op heden stabiel zowel voor de bemanning op het schip, het schip zelf als de omliggende schepen. Voor burgers is er geen gevaar.

UPDATE – 05/02/2020

De situatie met het schip dat voor anker is op zee, blijft verder onder controle. Desalniettemin willen we geen enkel risico nemen.

De betrokken autoriteiten (MRCC Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum Oostende, GNA Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit Vlissingen, Veiligheidsregio Zeeland en North Sea Port)

hebben daarom samen volgend voorstel van volgende stappen opgesteld:

  • Opstellen van een plan door de reder (voorbereiden van de opvaart van het schip en het verder zuiveren van de vertrekken)
  • De Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit*  zal een externe expert aanstellen om dit plan te valideren

Als aan deze voorwaarden is voldaan, zal het schip mogen opvaren naar een rustige ankerplaats op de Westerschelde waar de ruimen verder zullen worden gezuiverd.

Tijdens die operatie legt de GNA de nodige bijzondere voorwaarden op.

Er is geen hinder voor ander scheepvaartverkeer. De situatie blijft gemonitord en is onder controle.

* Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit of GNA= samenwerking  tussen Vlaanderen en Nederland om vlotte en veilige scheepvaart op de Schelde en haar aanloopgebieden in zee te garanderen.

 

Losgeslagen schip – snelle actie van ons agentschap

Toen het schip APL Mexico City vanmiddag los sloeg van de kade aan het Deurganckdok in de Antwerpse haven, werd dat onmiddellijk opgemerkt door de “Vessel Trafic Services” van ons agentschap. Via radarbeelden waakt dit systeem over de veiligheid van het scheepvaartverkeer op de Westerschelde. “We zagen het schip een vreemde en plotselinge beweging maken”, klinkt het bij de verkeersbegeleiders in de toren van Zandvliet. “We hebben niet geaarzeld en onmiddellijk sleepboten en een loodsboot naar het schip gestuurd.”  

De 5 opgeroepen sleepboten hebben zich aan het schip vast gemaakt om het opnieuw te kunnen laten aanmeren, onder begeleiding van een loods die aanwijzingen geeft vanop de loodsboot die het schip ook begeleidt

Het schip heeft toen het loskwam een havenkraan geraakt. Die is omgevallen. Op dit ogenblik is een deel van het Deurganckdok niet meer bevaarbaar omdat de kraan in de weg ligt. 

Het schip lag aangemeerd en was hierdoor niet onder actieve VTS-begeleiding.
Het Deurganckdok ligt wel in GNB gebied. Dit wil zeggen dat de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit alles in het werk stelt om het schip veilig terug naar de kade te begeleiden samen met het Loodswezen, sleepdiensten, een loodsboot en betrokken partners.

Onderzoek zal moeten uitwijzen hoe het schip loskwam van de aanmeerplaats.

Updates:

De loods ging intussen ook aan boord van het schip.

Een tweede schip, de MSC Anchorage dreigde ook los te komen. Uit voorzorg ligt er een sleepboot tegenaan om het schip op zijn plaats te houden.

Het schip is intussen veilig afgemeerd. Er is wel schade aan het schip dat hersteld moet worden voor het schip weer kan afvaren.

MSC Isabella vaart succesvol naar de haven van Antwerpen

Begin oktober is een nieuw recordschip, de MSC Isabella naar de haven van Antwerpen gevaren.

De MSC Isabella kan 23.656 containers vervoeren. De lengte, 400meter, is dezelfde als van vorige recordschepen. Het verschil is de breedte: in totaal is het schip 61meter breed. Dat betekent dat er bovendeks geen 23 maar 24 rijen containers naast elkaar kunnen worden gestapeld.

MSC Isabella op 10/10 onderweg naar de haven van Antwerpen.

De komst van deze scheepstypes (MSC Isabella en MSC Gulsun) is al ruim zes weken geleden aangevraagd bij de Gezamenlijke Nautische Autoriteit (GNA) conform Gezamenlijke Bekendmaking 03-2017 ‘Op- en afvaart regeling naar/van Antwerpen’.

Volgens deze op- en afvaartregeling heeft MSC de scheepsdossiers aan de GNA overhandigd. De GNA overlegt dan samen met beide Loodswezens (Vlaams en Nederlands) en  het Waterbouwkundig Laboratorium of bijkomende simulaties of vereisten nodig zijn.

Na grondige analyse bleek dat de schepen qua karakteristieken overeenkomen met de al in het Scheldegebied varende grote containerschepen.

De GNA heeft  op basis van de vergelijking besloten dit type schepen toe te laten zonder eerst proefvaarten te doen.

De MSC Isabella werd zoals andere grote zeeschepen opgevolgd door de Vessel Traffic Services. Aan boord waren twee zeeloodsen aanwezig voor het zeetraject en twee rivierloodsen voor het riviertraject.

In de loop van oktober en begin november komen er twee schepen van het type MSC Gulsun naar Antwerpen.

MSC Isabella

Zeilboot met gebroken mast bij Vlissingen

Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust volgt samen met Rijkswaterstaat het scheepvaartverkeer in het Scheldegebied nauwlettend op. De zomermaanden zijn een drukke periode op onze waterwegen onder meer door de vele pleziervaarders.

Op maandagochtend rond 08.15 uur kreeg de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA) in Vlissingen de melding dat een zeilboot een gebroken mast had. Het bootje bevond zich in de Sardijngeul en was net Vlissingen aan het verlaten.

De loodsboot Raan van VLOOT kreeg een oproep om de eerste assistentie te verlenen. Het schip was onmiddellijk ter plaatse en bleef in de buurt van het zeiljacht dat door de vloedstroom opwaarts dreef. De GNA bracht ook de Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij (KNRM) op de hoogte. De reddingsdienst borg eerst het zeil en de mast en nam vervolgens de zeilboot op sleep naar Breskens.