MDK: 2019 in cijfers

Meer dan ooit de drijvende kracht achter onze scheepvaart en kustbescherming.

De cijfers van 2019 ogen indrukwekkend.

Onze rivier-, kust-, kanaal- en zeeloodsen (350 in totaal) voerden maar liefst een kleine 60.000 loodsreizen (59.644) uit in 2019. Met hun expertise en technische knowhow zorgden ze ervoor dat zeeschepen van over de hele wereld veilig en wel over de Noordzee, de Westerschelde en het kanaal Gent-Terneuzen konden varen – om veilig aan te meren in Vlaamse havens. Onze loodsen stonden 365 dagen ter beschikking, 7 dagen op 7, 24u op 24 in nauwe samenwerking met al hun MDK collega’s die de veilige en vlotte werking van de nautische keten mogelijk maken.
Het aantal beloodste vaarten steeg in 2019 licht ten opzichte van het jaar ervoor (58.999 om precies te zijn in 2018). De schepen die beloodst worden, zijn ook almaar groter. Wat de sterke toename van bijvoorbeeld het aantal containers in onze havens, verklaart.

Grotere schepen

Maar zo’n grotere schepen hebben ook gevolgen voor het agentschap en haar medewerkers. “De peilingen die onze Vlaamse Hydrografie doet op de Noordzee en Schelde en de kaarten die ze daarvan maken voor loodsen en kapiteins moeten zeer accuraat, nauwkeurig en up-to-date zijn. “Het gaat soms echt om centimeters”, aldus MDK. De Vlaamse Hydrografie maakte in totaal 913 elektronische kaarten voor de loodsen. Op de Schelde alleen al voerde de dienst 467 peilingen uit. Op de Noordzee waren dat er 127.
Maar ook loodsen moeten deze evolutie van steeds grotere schepen volgen. Een loods moet zich constant bijscholen in het beloodsen van nog grotere vaartuigen en dat op één van de meest moeilijke en drukst bevaren vaarroutes ter wereld.

Kustbescherming

De afdeling Kust van het agentschap blijft met het Masterplan Kustveiligheid verder investeren in onze kustbescherming. Het zeeniveau stijgt – door de opwarming van de aarde – verder. Vandaar dat ingrepen om onze Vlaamse Kust en het hinterland te beschermen tegen overstromingen vanuit zee écht nodig zijn. Zo bouwde Kust in 2019 verder aan de Stormvloedkering van Nieuwpoort: een indrukwekkend bouwwerk waar nu al zo’n 1000 ton gewapend staal en 8 120 m² beton in verwerkt zit.
Kust verhoogde ook de stranden van Knokke en De Haan. Voor de versterking van onze natuurlijke en zandige kust vormen zogenaamde suppleties nog steeds de basisoplossing. Bij een suppletie wordt extra zand aangebracht op de vooroever, de duinen of het strand. Op een breder en hoger strand kunnen de golven breken en verliezen ze hun energie vóór ze schade kunnen toebrengen aan de dijken of de bebouwing.  De aantrekkelijkheid van de kust blijft bovendien behouden en de natuurlijke processen van het waardevolle ecosysteem kunnen blijven plaatsvinden.

Tijdens winterstormvloeden kan een gedeelte van het zand wegspoelen door inbeukende golven en hoge waterstanden. Bij een steiler aangelegd strand kunnen zo kliffen ontstaan. Het weggespoelde zand is echter niet verloren. Het zand wordt afgezet op de vooroever die dienst doet als een soort fundering voor de zandige kust. Door de natuurlijke werking van het getij en golfslag zal op termijn een deel van het zand terug op het strand worden afgezet.
In totaal werd op de stranden van Knokke en De Haan 522.537m³ gesuppleerd.

Veiligheid

Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum of MRCC in Oostende van afdeling Scheepvaartbegeleiding is ook onderdeel van het agentschap MDK en registreerde 376 noodoproepen in 2019.
Je mag het MRCC gerust beschouwen als de 112 voor de zee. Van verloren gelopen kinderen, vermiste duikers, gekapseisde vluchtelingenbootjes,  schepen in nood tot milieuverontreiniging – het MRCC coördineert alle (mogelijke) reddingsoperaties op zee en aan de waterlijn. “De meeste oproepen gaan inderdaad over plezierbootjes met een platte batterij of lege tank. De verloren gelopen kinderen vonden we vorige jaar ook allemaal terug (ook al was er eentje bij wie de zoektocht wel zeven lange uren duurde) .
Wij coördineren de varende en vliegende eenheden. De kustreddingsstations bevinden zich in Nieuwpoort, Oostende en Blankenberge. Hierbij werken we samen met Ship Support, Vloot en de Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst. De NH90 van Defensie vertrekt in Koksijde. Via de afsprakenregeling ‘drenkelingen’ staan we ook in contact met de hulpdiensten aan land. Het is één grote samenwerking.
De afdeling Scheepvaartbegeleiding nam vorig jaar samen met de Nederlandse collega’s van Rijkswaterstaat ook negen nieuwe radars in gebruik. Via bemande verkeerscentrales en onbemande radartorens monitoren de verkeersleiders alle nautische bewegingen op de Noordzee en de Westerschelde. Met als ultieme doel: veiligheid en vlot verkeer. “Laten we stellen dat dit ons voor 2019 zeer goed gelukt is – met geen enkele aanvaring of groot incident binnen ons werkingsgebied.”

3,5 miljoen passagiers

Het agentschap zet via Vloot ook een aantal overheidsvaartuigen in. 49 om precies te zijn. Het gaat om schepen die loodsen aan boord van zeeschepen brengen maar ook vaartuigen die de vaarwegmarkering onderhouden, ingezet worden voor politie of douane, reddingsdiensten, hydrografie of als zeewetenschappelijk onderzoeksschip fungeren. Vloot exploiteert ook zeven veerdiensten aan de kust, in het Gentse en in Antwerpen – die vorig jaar in totaal bijna 3,5 miljoen passagiers vervoerden.

De uitdagingen voor dit jaar

We zijn een agentschap in beweging, letterlijk en figuurlijk. We blijven daarom innoveren én onze dienstverlening verbeteren. Samenwerken met alle ketenpartners binnen de ‘nautische keten’ (havens, bedrijven, organisaties en overheden) is daarin cruciaal en daar blijven we ook verder op inzetten. Een ander aspect dat onze aandacht verdient is het klimaat. Wij pakken in onze werking de gevolgen van de klimaatverandering aan (stijgend zeewaterniveau). Maar we hebben ook de ambitie om aan de klimaatverandering as such ons steentje bij te dragen en verstandige en milieubewuste keuzes te maken in onze dagdagelijkse werking. We denken daarbij bijvoorbeeld aan een elektrisch veer, ledverlichting in de vaarwegmarkering en meer sensibilisering rond eco-varen (een manier van varen die minder CO2 uitstoot).

Nieuwe veren op komst

Er wordt hard gewerkt aan de bouw van twee nieuwe veerboten. Watergebonden mobiliteit voor personen organiseren is dan ook één van de doelstellingen opgenomen in de missie van ons agentschap.

Deze schepen zullen op termijn de veerdiensten op de Schelde en in de haven van Oostende versterken. Met een kernteam vanuit dab Vloot (Piet Leeuwerck (scheepsbouw en R&D manager), Maarten De Nolf (superintendent) en Steven Vandevyver (superintendent)) worden de werkzaamheden en vorderingen nauw opgevolgd. Zij staan in voor de technische overlegmomenten met de scheepswerf alsook de regelmatige inspecties ter plaatse.

Het veer voor Oostende is een pioniersproject. Dit zal het eerste volledige elektrisch veer zijn die de vloot van de Vlaamse overheid zal vervoegen. Niet enkel de hogere capaciteit, maar ook de belangrijke bijdrage in het kader van de klimaatdoelstellingen zijn twee kenmerken die dit schip bijzonder maken.

Het veer voor de Schelde zal uitgerust zijn met heel wat moderne technologie. Zo zullen onder meer de zonnepanelen instaan om de elektrische systemen aan boord te voeden.

meer foto’s via: www.welkombijvloot.be 

Een blik achter de schermen…

De scheepvaart staat niet stil. Ook niet tijdens de feestdagen.

Bedankt aan al onze collega’s die ook tijdens deze periode, elke dag, op of naast het water, het beste van zichzelf geven!

 

Ook de veren varen uit om pendelaars of feestgangers op hun bestemmingen te brengen. Sommige werden tijdens deze periode ook in een feestelijk jasje gestoken. 🎆

 

Warme feestdagen gewenst! 🎄

Warm veer voor deelnemers Warmathon!

Al voor de vijfde keer konden sportievelingen zich voor het goede doel uitleven op de Warmathon van de Warmste Week. Deze Warmathons zijn erg populair en lokken jaarlijks tal van deelnemers en supporters. Ook Antwerpen was dit jaar op zaterdag 21 december 2019 opnieuw gaststad. Het parcours situeerde zich op Linkeroever vlakbij het Sint-Annaveer. Vele deelnemers en hun supporters kozen voor de veerboot om de Schelde te kruisen. Zo’n 2.077 enthousiastelingen maakten afgelopen zaterdag de oversteek aan boord van de Sint-Annekesboot.

Bedanking voor veergebruikers na afronding werken Meulestedebrug

Op 19 december 2019 eindigde de eerste fase van de herstellingswerken. Deze werken zijn verlopen zoals gepland. De gebruikers van het veer in Langerbrugge werden getrakteerd op een ontbijtkoek en een kleine attentie. Daarmee willen afdeling Bovenschelde van De Vlaamse Waterweg nv en VLOOT van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust hen bedanken voor het geduld tijdens de werken aan de Meulestedebrug. Tijdens de herstelling van de Meulestedebrug legden beide partners een extra veerboot in. Ruim 50.000 extra automobilisten benutten deze minder-hindermaatregel.

VLOOT zag dat het aanzienlijk drukker was aan het veer. “Wij telden ruim 50.000 extra gebruikers in Langerbrugge. De aanschuifrijen waren langer dan normaal, maar door de inzet van een tweede veerboot, bleef de wachttijd al bij al beperkt”, stelt Yves Goossens, algemeen directeur van VLOOT vast. Ook het aantal veergebruikers in Terdonk steeg in diezelfde periode. De bemanningen van VLOOT die ervoor zorgden dat dit dubbel veer mogelijk was, worden ook heel nadrukkelijk bedankt voor hun flexibiliteit en hun extra inspanningen.

De Vlaamse Waterweg nv, North Sea Port Gent en VLOOT lieten begin december ook een bevraging los op de veergebruikers. Zowat 52% van de bevraagde veergebruikers in Langerbrugge kozen naar aanleiding van de werken voor de veerboot voor hun verplaatsingen. Ook in Terdonk gaf 38% van de veergebruikers aan het veer te nemen door de werken. Verder gaf 62% van de veergebruikers aan het veer quasi dagelijks te nemen en dit hoofdzakelijk voor woon-werkverplaatsingen.

“We hebben ingezet op zoveel mogelijk minder-hinder maatregelen en een actieve communicatie in samenwerking met alle betrokken diensten”, bevestigt Lieven Dejonckheere, afdelingshoofd Bovenschelde bij De Vlaamse Waterweg nv. “De Meulestedebrug is een cruciale verkeersas voor de stad en de haven, maar dit herstel konden we niet uitstellen. Er is hinder geweest, maar dankzij de extra veerboot, de fiets- en voetgangersbrug en de alternatieve routes die we samen met stad Gent en VLOOT realiseerden, kon dit beperkt worden. Tijdens de tweede fase zullen we deze uitstekende samenwerking met alle partners verderzetten.”

Klik hier voor enkele sfeerbeelden.

VLIZ bestaat 20 jaar!

Het VLIZ vierde onlangs haar 20ste verjaardag! De organisatie werd opgericht op 1 oktober 1999 en begon als kleinschalig aanspreekpunt voor zeewetenschappelijk onderzoek. Ondertussen groeide het VLIZ uit tot een waar onderzoeksinstituut. In 2000, kort na de oprichting van het VLIZ, werd de eerste samenwerkingsovereenkomst afgesloten tussen het VLIZ en VLOOT die als rederij instaat voor het bemannen en bedrijfsklaar inzetten van een zeewetenschappelijk onderzoeksvaartuig.

Het eerste zeewetenschappelijk schip binnen de Vlaamse vloot was de ZEELEEUW. De voormalige loodsboot werd in 2000 omgebouwd tot multifunctioneel vaartuig en uitgerust met de nodige wetenschappelijke bemonsteringsapparatuur. Na een tiental jaar rees de nood aan een modern en goed uitgerust vaartuig om te kunnen voldoen aan de nieuwe eisen voor wetenschappelijk onderzoek.

In 2010 besliste de Vlaamse regering om het licht op groen te zetten voor de gunning van de bouw van een nieuw hoogtechnologisch onderzoeksvaartuig, de SIMON STEVIN. Dit nieuwe schip werd eind 2012 in gebruik genomen en bedient een breed spectrum aan zeewetenschappelijk onderzoek. Het schip is uitgerust met staalnameapparatuur, akoestische stroommeter, single- en multibeam, thermosalinograaf, hek en zij A-frame, telescopische arm, nat en droog laboratorium en accommodatie voor wetenschappers.

In 2013 schonk Vlaams minister Crevits de ZEELEEUW aan de Keniaanse overheid om ingezet te worden voor zeewetenschappelijk onderzoek ter hoogte van Oost-Afrika. De MTAFITI (ex-ZEELEEUW) kent er een enorm groot succes en kreeg ondertussen ook al heel wat nieuwe apparatuur aan boord.

De SIMON STEVIN wordt multidisciplinair ingezet. Het fungeert als platform voor training van studenten van verschillende universiteiten en de Hogere Zeevaartschool, diverse onderzoeksgroepen of andere wetenschappelijke instellingen, allen met een mariene, kustgebonden of estuariene focus. Gemiddeld heeft de SIMON STEVIN 171 vaardagen per jaar op de teller staan. VLOOT is dan ook bijzonder trots om als partner van het VLIZ bij te kunnen dragen aan de kennis en inzichten in het mariene milieu en daarnaast mee aan de basis te liggen van belangrijke ontdekkingen in de Noordzee.

Nieuwsgierig naar enkele foto’s? Klik hier.

Forse stijging aantal veergebruikers in Gent

In samenwerking met De Vlaamse Waterweg legt Vloot in Langerbrugge tijdens de spits een extra veerboot in naar aanleiding van de werken aan de Meulestedebrug.  Zo willen we samen met De Vlaamse Waterweg de hinder tijdens de werkzaamheden beperken.

Na de eerste week werd vastgesteld dat in totaal 25.854 gebruikers kozen voor de veerdienst in Langerbrugge. Dit is een quasi verdubbeling van het aantal veergebruikers. Ook de veerdienst in Terdonk zette heel wat meer passagiers over met een totaal van 8.671. Dit is een stijging van 40%.

Om de wachttijden te beperken, wordt het veer in Langerbrugge nog tot en met 20 december 2019 verdubbeld tussen 7 en 19 uur. Een vijftal kilometer verderop vind je als alternatief de veerdienst van Terdonk.

Fietsers en voetgangers kunnen gebruik maken van een tijdelijke brug.

De Vlaamse Waterweg en MDK werken samen aan veilig en vlot scheepvaartverkeer

Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) en de Vlaamse Waterweg breiden hun samenwerking nog verder uit. Hydrografische peilingen van de zeebodem en een deel van de Schelde behoren tot de taken van afdeling Kust en Vloot, beide afdelingen van MDK.  Sinds 2009 is er ook een samenwerking met de Vlaamse Waterweg voor peilingen van de Boven-Zeeschelde, Rupel, Beneden-Dijle, Beneden-Nete en Durme. Beide partijen zullen in de toekomst nog intensiever samenwerken.

Op vraag van De Vlaamse Waterweg zal MDK bijkomende zones kunnen peilen. De resultaten van nieuwe en historische peilingen, maar ook LIDAR-metingen (Laser Imaging Detection And Ranging-metingen) van het gebied van De Vlaamse Waterweg zullen daarnaast opgenomen worden in de bathymetrische database van MDK. In deze database zijn hydrografische peilingen en LIDAR-metingen terug te vinden maar bijvoorbeeld ook wanneer een peiling of meting is uitgevoerd en met welk toestel. Zowel De Vlaamse Waterweg als de Vlaamse Hydrografie van MDK hebben toegang tot deze database. Tot slot is er ook afgesproken dat MDK de peilingen en de nautische gegevens van het gebied van De Vlaamse Waterweg mag gebruiken om te verwerken in de ECS (Electronic Chart System)-kaarten. Dit zijn kaarten die zowel door Vlaamse als Nederlandse loodsen gebruikt worden.

Dit is een Multibeam peiling van een stuk van de Boven Zeeschelde ter hoogte van Temse. Uitgevoerd eind januari 2019 door MDK in opdracht van DVW.

ZEEHOND, we wensen je een behouden vaart!

Na 29 jaar trouwe dienst bij VLOOT, sluit de ZEEHOND een hoofdstuk af. Het schip kreeg recent een nieuwe eigenaar. Op donderdag 10 oktober 2019 bracht gezagvoerder Patrick Casier en zijn bemanning de ZEEHOND van haar vaste ligplaats in de haven van Oostende naar het Visserijdok bij Scheepswerf IDP. De ZEEHOND, gebouwd bij Scheepswerf Rupelmonde, kwam in 1990 in dienst. Doorheen de jaren is het schip bijna niet veranderd. ‘Een oerdegelijk schip, een echt werkpaard,’ volgens de bemanning.

De ZEEHOND nam in samenwerking met de collega’s van de federale overheidsdienst Leefmilieu deel aan tal van internationale oefeningen in het kader van pollutiebestrijding op zee. Ook het departement Landbouw en Visserij, dat instaat voor de controle van de zeevisserij, was een vaste klant aan boord van de ZEEHOND. Daarnaast vervulde het schip een belangrijke rol als guard vessel, voor hulpverlening op zee en klein boeienwerk, om er maar een aantal te noemen. De ZEEHOND speelde eind 2015 en begin 2016 bijvoorbeeld een cruciale rol na het incident met de gezonken Flinterstar voor de kust van Zeebrugge doorheen de verschillende fasen van de reddings- en hulpverleningsactie en als guard vessel achteraf tot na de berging van het gezonken vaartuig. De ZEEHOND was ook lang een vaste waarde op grote maritieme evenementen zoals de Navy Days, waar het brede publiek een bezoek aan boord kon brengen.

Begin 2017, vervoegde de SIRIUS de Vlaamse vloot. Dit multifunctionele vaartuig had als doel om de ZEEHOND op termijn te vervangen. Het schip neemt naast de opdrachten van de ZEEHOND ook heel wat extra opdrachten op zich zoals de ondersteuning van het maritiem onderwijs als opleidingsschip en het uitvoeren van hydrografische en hydrologische metingen in opdracht van de Vlaamse Hydrografie (afdeling Kust). De SIRIUS heeft alles aan boord om uit te groeien tot een helder baken op de Noordzee om haar voorganger de ZEEHOND te vervangen.

Klik hier om enkele foto’s te bekijken.
Klik hier om het filmpje te bekijken.