Update: schip met ijzererts vaart tot Westerschelde

Sinds 2 weken ligt er een schip voor anker in de Belgische wateren met aan boord een lading Hot Briquetted Iron (ijzerertsen). Dit is op zich geen gevaarlijke stof maar als ze begint te broeien dan ontsnappen er mogelijks gassen zoals waterstof. Ook waterstof vormt op zich geen acuut gevaar voor bemanning, scheepvaart, milieu en volksgezondheid maar is wel ontvlambaar. Vandaar dat voorzichtigheid toch geboden is.

Het schip lag uit veiligheidsoverwegingen op ongeveer 31 kilometer van de kustlijn en op 2 zeemijl (3,7 km) van andere schepen die voor anker liggen. Vandaag verleende de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit* en Veiligheidsregio Zeeland toestemming om het schip te verplaatsen naar de Westerschelde, waar de procedure van het ‘ontgassen van de waterstof’ wordt verdergezet.

Neutraliseren waterstof

Het schip heeft als bestemming North Sea Port – Gent. De betrokken autoriteiten kunnen het schip pas de nodige toelatingen geven voor opvaart mits de nodige gunstige adviezen. Gelet op de aangekondigde weersomstandigheden met voorspelde windkrachten tot 10 beaufort op zee wordt positief geadviseerd voor een verplaatsing. Het schip ligt dan veiliger op de Westerschelde en zo kan er ook  apparatuur aan boord gebracht worden om de opgebouwde waterstof in het ruim verder te neutraliseren.

De GNA legde voor de vaart bijzondere voorwaarden op. De loods is ondertussen aan boord en omstreeks 15 uur zal het vaartuig ankeren op de ankerplaats “Everingen”.

Stikstof

Om de waterstof te neutraliseren, werd stikstof toegevoegd. Ondanks de inspanningen en het feit dat men afgelopen weekend een zwaardere stikstofgenerator aan boord zette, verloopt het zuiveren van de scheepsruimen op dit moment te traag. Daarom zullen er later vandaag tanks met vloeibare stikstof aan boord gebracht worden. Het schip zal op de Westerschelde meer beschut liggen tegen stormweer.

Veiligheid boven alles

De GNA monitort samen met de Veiligheidsregio Zeeland én het MRCC **dagelijks samen met de bemanning en de eigenaar van het schip de situatie. “Pas vanaf het moment dat we zeker zijn dat alle waterstof uit het schip is, mag het doorvaren naar de eindbestemming: North Sea Port.”, klinkt het bij de GNA.

* Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit of GNA= samenwerking  tussen Vlaanderen en Nederland om vlotte en veilige scheepvaart op de Schelde en haar aanloopgebieden in zee te garanderen.

** MRCC Maritieme Reddings en Coordinatie Centrum – onderdeel van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust

 

UPDATE 07/02:

Het schip ligt ten anker in Everingen. Er is een loods aan boord en er blijft een sleepboot aan het schip bevestigd. Voorbijgaand scheepvaartverkeer ondervindt geen hinder maar wordt wel gevraagd om een ruime afstand te bewaren. Er wordt verder ingezet op het zuiveren van de ruimen met behulp van een stikstofinstallatie.

MDK: 2019 in cijfers

Meer dan ooit de drijvende kracht achter onze scheepvaart en kustbescherming.

De cijfers van 2019 ogen indrukwekkend.

Onze rivier-, kust-, kanaal- en zeeloodsen (350 in totaal) voerden maar liefst een kleine 60.000 loodsreizen (59.644) uit in 2019. Met hun expertise en technische knowhow zorgden ze ervoor dat zeeschepen van over de hele wereld veilig en wel over de Noordzee, de Westerschelde en het kanaal Gent-Terneuzen konden varen – om veilig aan te meren in Vlaamse havens. Onze loodsen stonden 365 dagen ter beschikking, 7 dagen op 7, 24u op 24 in nauwe samenwerking met al hun MDK collega’s die de veilige en vlotte werking van de nautische keten mogelijk maken.
Het aantal beloodste vaarten steeg in 2019 licht ten opzichte van het jaar ervoor (58.999 om precies te zijn in 2018). De schepen die beloodst worden, zijn ook almaar groter. Wat de sterke toename van bijvoorbeeld het aantal containers in onze havens, verklaart.

Grotere schepen

Maar zo’n grotere schepen hebben ook gevolgen voor het agentschap en haar medewerkers. “De peilingen die onze Vlaamse Hydrografie doet op de Noordzee en Schelde en de kaarten die ze daarvan maken voor loodsen en kapiteins moeten zeer accuraat, nauwkeurig en up-to-date zijn. “Het gaat soms echt om centimeters”, aldus MDK. De Vlaamse Hydrografie maakte in totaal 913 elektronische kaarten voor de loodsen. Op de Schelde alleen al voerde de dienst 467 peilingen uit. Op de Noordzee waren dat er 127.
Maar ook loodsen moeten deze evolutie van steeds grotere schepen volgen. Een loods moet zich constant bijscholen in het beloodsen van nog grotere vaartuigen en dat op één van de meest moeilijke en drukst bevaren vaarroutes ter wereld.

Kustbescherming

De afdeling Kust van het agentschap blijft met het Masterplan Kustveiligheid verder investeren in onze kustbescherming. Het zeeniveau stijgt – door de opwarming van de aarde – verder. Vandaar dat ingrepen om onze Vlaamse Kust en het hinterland te beschermen tegen overstromingen vanuit zee écht nodig zijn. Zo bouwde Kust in 2019 verder aan de Stormvloedkering van Nieuwpoort: een indrukwekkend bouwwerk waar nu al zo’n 1000 ton gewapend staal en 8 120 m² beton in verwerkt zit.
Kust verhoogde ook de stranden van Knokke en De Haan. Voor de versterking van onze natuurlijke en zandige kust vormen zogenaamde suppleties nog steeds de basisoplossing. Bij een suppletie wordt extra zand aangebracht op de vooroever, de duinen of het strand. Op een breder en hoger strand kunnen de golven breken en verliezen ze hun energie vóór ze schade kunnen toebrengen aan de dijken of de bebouwing.  De aantrekkelijkheid van de kust blijft bovendien behouden en de natuurlijke processen van het waardevolle ecosysteem kunnen blijven plaatsvinden.

Tijdens winterstormvloeden kan een gedeelte van het zand wegspoelen door inbeukende golven en hoge waterstanden. Bij een steiler aangelegd strand kunnen zo kliffen ontstaan. Het weggespoelde zand is echter niet verloren. Het zand wordt afgezet op de vooroever die dienst doet als een soort fundering voor de zandige kust. Door de natuurlijke werking van het getij en golfslag zal op termijn een deel van het zand terug op het strand worden afgezet.
In totaal werd op de stranden van Knokke en De Haan 522.537m³ gesuppleerd.

Veiligheid

Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum of MRCC in Oostende van afdeling Scheepvaartbegeleiding is ook onderdeel van het agentschap MDK en registreerde 376 noodoproepen in 2019.
Je mag het MRCC gerust beschouwen als de 112 voor de zee. Van verloren gelopen kinderen, vermiste duikers, gekapseisde vluchtelingenbootjes,  schepen in nood tot milieuverontreiniging – het MRCC coördineert alle (mogelijke) reddingsoperaties op zee en aan de waterlijn. “De meeste oproepen gaan inderdaad over plezierbootjes met een platte batterij of lege tank. De verloren gelopen kinderen vonden we vorige jaar ook allemaal terug (ook al was er eentje bij wie de zoektocht wel zeven lange uren duurde) .
Wij coördineren de varende en vliegende eenheden. De kustreddingsstations bevinden zich in Nieuwpoort, Oostende en Blankenberge. Hierbij werken we samen met Ship Support, Vloot en de Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst. De NH90 van Defensie vertrekt in Koksijde. Via de afsprakenregeling ‘drenkelingen’ staan we ook in contact met de hulpdiensten aan land. Het is één grote samenwerking.
De afdeling Scheepvaartbegeleiding nam vorig jaar samen met de Nederlandse collega’s van Rijkswaterstaat ook negen nieuwe radars in gebruik. Via bemande verkeerscentrales en onbemande radartorens monitoren de verkeersleiders alle nautische bewegingen op de Noordzee en de Westerschelde. Met als ultieme doel: veiligheid en vlot verkeer. “Laten we stellen dat dit ons voor 2019 zeer goed gelukt is – met geen enkele aanvaring of groot incident binnen ons werkingsgebied.”

3,5 miljoen passagiers

Het agentschap zet via Vloot ook een aantal overheidsvaartuigen in. 49 om precies te zijn. Het gaat om schepen die loodsen aan boord van zeeschepen brengen maar ook vaartuigen die de vaarwegmarkering onderhouden, ingezet worden voor politie of douane, reddingsdiensten, hydrografie of als zeewetenschappelijk onderzoeksschip fungeren. Vloot exploiteert ook zeven veerdiensten aan de kust, in het Gentse en in Antwerpen – die vorig jaar in totaal bijna 3,5 miljoen passagiers vervoerden.

De uitdagingen voor dit jaar

We zijn een agentschap in beweging, letterlijk en figuurlijk. We blijven daarom innoveren én onze dienstverlening verbeteren. Samenwerken met alle ketenpartners binnen de ‘nautische keten’ (havens, bedrijven, organisaties en overheden) is daarin cruciaal en daar blijven we ook verder op inzetten. Een ander aspect dat onze aandacht verdient is het klimaat. Wij pakken in onze werking de gevolgen van de klimaatverandering aan (stijgend zeewaterniveau). Maar we hebben ook de ambitie om aan de klimaatverandering as such ons steentje bij te dragen en verstandige en milieubewuste keuzes te maken in onze dagdagelijkse werking. We denken daarbij bijvoorbeeld aan een elektrisch veer, ledverlichting in de vaarwegmarkering en meer sensibilisering rond eco-varen (een manier van varen die minder CO2 uitstoot).

Sleepdiensten varen mee met rivierloodsen

Een optimale dienstverlening vereist een goede samenwerking tussen de verschillende ketenpartners waaronder sleepbedrijven.

Daarom is een project opgestart waarbij personeelsleden van de sleepbedrijven Boluda Towage en Antwerp Towage N.V. meevaren met de rivierloodsen vanaf Vlissingen Rede tot en met de kade/sluis te Antwerpen. Hierbij kan men onderling expertise delen en de samenwerking versterken. Ook krijgt men hierbij een andere kijk op het sleepbootgebruik.

Dit moet leiden tot het versterken van de ketenwerking.

Een blik achter de schermen…

De scheepvaart staat niet stil. Ook niet tijdens de feestdagen.

Bedankt aan al onze collega’s die ook tijdens deze periode, elke dag, op of naast het water, het beste van zichzelf geven!

 

Ook de veren varen uit om pendelaars of feestgangers op hun bestemmingen te brengen. Sommige werden tijdens deze periode ook in een feestelijk jasje gestoken. 🎆

 

Warme feestdagen gewenst! 🎄

Losgeslagen schip – snelle actie van ons agentschap

Toen het schip APL Mexico City vanmiddag los sloeg van de kade aan het Deurganckdok in de Antwerpse haven, werd dat onmiddellijk opgemerkt door de “Vessel Trafic Services” van ons agentschap. Via radarbeelden waakt dit systeem over de veiligheid van het scheepvaartverkeer op de Westerschelde. “We zagen het schip een vreemde en plotselinge beweging maken”, klinkt het bij de verkeersbegeleiders in de toren van Zandvliet. “We hebben niet geaarzeld en onmiddellijk sleepboten en een loodsboot naar het schip gestuurd.”  

De 5 opgeroepen sleepboten hebben zich aan het schip vast gemaakt om het opnieuw te kunnen laten aanmeren, onder begeleiding van een loods die aanwijzingen geeft vanop de loodsboot die het schip ook begeleidt

Het schip heeft toen het loskwam een havenkraan geraakt. Die is omgevallen. Op dit ogenblik is een deel van het Deurganckdok niet meer bevaarbaar omdat de kraan in de weg ligt. 

Het schip lag aangemeerd en was hierdoor niet onder actieve VTS-begeleiding.
Het Deurganckdok ligt wel in GNB gebied. Dit wil zeggen dat de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit alles in het werk stelt om het schip veilig terug naar de kade te begeleiden samen met het Loodswezen, sleepdiensten, een loodsboot en betrokken partners.

Onderzoek zal moeten uitwijzen hoe het schip loskwam van de aanmeerplaats.

Updates:

De loods ging intussen ook aan boord van het schip.

Een tweede schip, de MSC Anchorage dreigde ook los te komen. Uit voorzorg ligt er een sleepboot tegenaan om het schip op zijn plaats te houden.

Het schip is intussen veilig afgemeerd. Er is wel schade aan het schip dat hersteld moet worden voor het schip weer kan afvaren.

Bijzonder transport met beaching

De “Topaz Installer” van P&O Maritime Logistics, een firma gevestigd in Dubai, zal voor de eerste maal beachen op het strand ten oosten van strandpost 6.

Bij hoog water zal de Topaz Installer – een 93 m lang en 24 m breed schip – het strand ten oosten van strandpost 6 zo dicht mogelijk naderen om vervolgens bij eb volledig op het zand te blijven liggen.
Hiervoor worden ankers en kabels geplaatst (op het strand en in de zee) die met het schip zullen worden verbonden en worden 2 sleepboten ingezet ter assistentie.
Het doel van de beaching trial is het aantonen van de “Engineered Grounding”-capaciteit alsook het demonstreren van de koelcapaciteit van de motoren, de firefighting capaciteit en van crew evacuatie op het strand.

Het schip zal worden ingezet voor de installatie van kabels van windmolenparken naar land.

De dienstverlening, knowhow en expertise binnen MDK is bij deze transporten van essentieel belang.

Afdeling Kust heeft hierbij mee de locatie bepaald en de hydrografische producten en peilkaarten aangeleverd voor de klant.
De locatie werd gekozen aan de hand van de volgende parameters: afwezigheid van grote golfbrekers, vlakke aanloop en toegangsweg naar het strand.
Afdeling Scheepvaartbegeleiding (MRCC) staat in voor de coördinatie en opstellen van de voorwaarden waaronder het transport veilig kan doorgaan.

Het loodswezen heeft hierbij expertise en deskundigheid geleverd doorheen de volledige opmaak. Gedurende de uitvoering zullen de kustloodsen de Topaz Installer bijstaan met nautisch advies.

Dit uniek manoeuvre trekt heel wat kijklustigen en pers aan.

MSC Isabella vaart succesvol naar de haven van Antwerpen

Begin oktober is een nieuw recordschip, de MSC Isabella naar de haven van Antwerpen gevaren.

De MSC Isabella kan 23.656 containers vervoeren. De lengte, 400meter, is dezelfde als van vorige recordschepen. Het verschil is de breedte: in totaal is het schip 61meter breed. Dat betekent dat er bovendeks geen 23 maar 24 rijen containers naast elkaar kunnen worden gestapeld.

MSC Isabella op 10/10 onderweg naar de haven van Antwerpen.

De komst van deze scheepstypes (MSC Isabella en MSC Gulsun) is al ruim zes weken geleden aangevraagd bij de Gezamenlijke Nautische Autoriteit (GNA) conform Gezamenlijke Bekendmaking 03-2017 ‘Op- en afvaart regeling naar/van Antwerpen’.

Volgens deze op- en afvaartregeling heeft MSC de scheepsdossiers aan de GNA overhandigd. De GNA overlegt dan samen met beide Loodswezens (Vlaams en Nederlands) en  het Waterbouwkundig Laboratorium of bijkomende simulaties of vereisten nodig zijn.

Na grondige analyse bleek dat de schepen qua karakteristieken overeenkomen met de al in het Scheldegebied varende grote containerschepen.

De GNA heeft  op basis van de vergelijking besloten dit type schepen toe te laten zonder eerst proefvaarten te doen.

De MSC Isabella werd zoals andere grote zeeschepen opgevolgd door de Vessel Traffic Services. Aan boord waren twee zeeloodsen aanwezig voor het zeetraject en twee rivierloodsen voor het riviertraject.

In de loop van oktober en begin november komen er twee schepen van het type MSC Gulsun naar Antwerpen.

MSC Isabella

MDK zet voet aan wal op sociale media!

We kunnen er niet omheen: sociale media zijn razend populair. Een groot voordeel van sociale media is het rechtstreekse contact met de andere gebruikers. Interactie, reactie en uitwisseling van informatie staan hierbij centraal.

Daarom zet ook MDK voet aan wal op sociale media!

 www.linkedin.com/company/agentschap-mdk
 www.twitter.com/agentschapMDK 
 www.instagram.com/loodswezen_vlaanderen/ 

Via deze sociale mediakanalen willen we het bredere publiek een kijkje geven achter de maritieme schermen. We willen het verhaal van MDK, met al haar facetten en verschillende expertises, vertellen.

Onze LinkedInpagina zal ingezet worden om onze dienstverlening in de kijker te zetten, voor het publiceren van vacatures en het aantrekken van nieuwe collega’s.

Via Twitter kunnen we kort op de bal spelen wanneer er iets in onze organisatie of onze sector gebeurt.

Ons Instagramaccount wordt beheerd door het Loodswezen. Aan de hand van dit account zullen we een duidelijk beeld schetsen van de werking van dab Loodswezen binnen het agentschap en meer concreet, hoe de loodsen hun functie uitoefenen.

Ben jij zelf nieuwsgierig?  Volg, like en deel ons zeker op de verschillende kanalen!

 

WANDELAAR als platform voor MDK-innovatie-moment!

Op maandag 22 juli 2019 bracht gezagvoerder Ali Gzom met zijn bemanning de MDK-innovatie-projectleiders naar de WANDELAAR. Piet Opstaele (innovation enablement manager Havenbedrijf Antwerpen), Benoît Versavel (superintendent WANDELAAR) en Yves Goossens (algemeen directeur VLOOT en MDK-brede sponsor van de innovatieprojecten) sloten mee aan.

Na een kennismaking met het schip en de beloodsingscontext, inspireerde Piet Opstaele ons met de binnen het havenbedrijf lopende projecten alsook zijn ruime ervaring met innovatie. Daarna deelden de projectleiders onderling hun inzichten rond de aanpak, het verloop, de uitdagingen en de bezorgdheden rond hun respectievelijke projecten en werden vernieuwde afspraken gemaakt. Het mooie weer en de enthousiaste duiding van kapt. Marc Boterberg en chief engineer Johnny Arnoys vervolledigden dit WANDELAAR-innovatie-moment, waarna de tenderswath WESTERSCHELDE iedereen terug naar Oostende voer.

Aanwezige projectleiders waren:
Artem Chernoshtan – projectleider auto adaptive dispatching voor operationeel personeelstransport
Dries Boodts – projectleider inzet van drones
Samuel Deleu – projectleider autonoom varen
Nick Goethals – projectleider seinen en lichten
Daphne Vanhoucke – projectleider duurzaam ondernemen

Ilse Bailleul (projectleider innoverend werken en samenwerken) en Karel Vlieghe (projectleider machine learning toepassing op het LIS) konden er niet bij zijn door vakantie.

Klik hier voor enkele foto’s.

Bijzondere transporten – ook op zee.

Vervoer van onderdelen vanuit de  haven van Oostende voor het windmolenpark Northwester 2 gaat van start.

 

Geladen met onderdelen voor het windmolenpark verlaat de Vole au Vent de haven van Oostende.

Vanaf zondag 28 juli vertrekken er vanuit de haven van Oostende bijzondere transporten met onderdelen voor het nieuwe windmolenpark Northwester 2, het zevende offshore-windmolenpark.

Het gaat om twaalf reizen die telkens vijf dagen duren. Het transport gebeurt met de Vole au Vent. Het inschepen van de onderdelen gebeurt via ship to ship transfer. Dat betekent dat de onderdelen van het ene schip overgeladen worden op het andere. De heavy load coaster  Aura ligt langs de Vole au Vent.

De onderdelen die nog op de coaster Aura liggen, klaar om op de Vole au Vent gezet te worden.

 

De Vole au Vent laadt de windmolenonderdelen vanop de Aura.

De bouw van een windmolenpark op zee is sowieso een technisch hoogstandje. Maar wist je dat bij de bouw ervan ook een rol is weggelegd voor het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust?

Om de veiligheid van het andere scheepvaartverkeer te garanderen, stelt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) bijzondere voorwaarden op. Zo zijn er bij elke vaart twee kustloodsen van het Loodswezen aan boord. Zij gidsen de vaartuigen door het drukke vaarwater voor onze kust. Voor het volledige beloodsingstraject moet de zichtbaarheid ook 1000 meter bedragen. De eerste afvaart gebeurt bij daglicht.

Ook voor het andere scheepvaartverkeer gelden bijzondere maatregelen:

  • De veerdienst van Vloot zal een korte onderbreking kennen. Van zodra de havengeul opnieuw gekruist mag worden, zal ook het veer terug varen.
  • De werken aan de Halve Maandijk mogen het transport niet belemmeren.
  • Tegenliggend verkeer van en naar Oostende is niet toegestaan. Port Control Oostende en de verkeerscentrale van Zeebrugge zien hierop toe.

Vloot markeert de werkzone met de nodige boeien, in opdracht van het MRCC. In de Berichten aan Zeevarenden van afdeling Kust zijn tijdelijke kaartcorrecties opgenomen om het scheepvaartverkeer zo vlot en veilig mogelijk te blijven garanderen. Het passageplan, opgesteld door het Loodswezen, werd  dan weer verspreid via een Scheldescheepvaartbericht. Het intern noodplan werd afgestemd met het MRCC, goedgekeurd en verspreid op de werkvloer.

Het nieuwe windmolenpark Northwester 2 zal met 23 windmolens 220.000 huishoudens van elektriciteit kunnen voorzien. De 274 windmolens die er nu al staan, zorgen al bij een miljoen Belgische gezinnen voor blauwe stroom.

De Vole au Vent, klaar om te vertrekken.