Het Loodswezen krijgt herbevestiging van de consistente kwaliteit van haar dienstverlening

Het Loodswezen hecht veel belang aan kwaliteit van haar dienstverlening voor alle klanten.

Om een consequente, betrouwbare en efficiënte dienstverlening te garanderen en te blijven verbeteren, besliste het Loodswezen in 2018 tot het invoeren van het kwaliteitsmanagementsysteem ISO 9001:2015.

Na een uitgebreide inspectie van onze processen, procedures, systemen en verantwoordelijkheden, kreeg het Loodswezen op 29 januari 2019 het ISO-9001 certificaat uitgereikt door het extern auditbureau Lloyds Register. De drie kerntaken van het Loodswezen worden gevat door de certificeren:

  • Loodsen
  • Loodsen op afstand
  • Leveren van nautische adviezen

Op 2 maart 2020 werd de kwaliteit van ons managementsysteem herbevestigd. De externe auditing volgens de ISO 9001-norm werd met succes afgerond.

Ook in 2020 blijft het Loodswezen verder ijveren tot het blijvend kwalitatief ontwikkelen van een efficiënte dienstverlening.

ZEESCHELDE oefenplatform voor SAR-helikopter

De ZEESCHELDE, boeienlegger met thuishaven Antwerpen, was op 15 februari alsook op 29 februari 2020 onverwacht het oefenplatform voor een Search And Rescue oefening (SAR) toen het schip onderweg was naar en van haar droogdokbeurt. De bemanning van een reddingshelikopter van de luchtmachtbasis in Koksijde koos de ZEESCHELDE om twee van hun SAR-teamleden aan boord te winchen en vervolgens opnieuw op te pikken.

Bekijk hier een filmpje van de eerste oefening.

Rivierloodsen nemen Instagram over

Om de burger en eigen collega’s een kijkje achter de schermen te gunnen, heeft de Vlaamse overheid het Instagram profiel @DeVlaamseAmbtenaar gecreëerd. Elke week wordt dit profiel beheerd door een andere medewerker uit één van de vele departementen en agentschappen van de Vlaamse overheid. Die week laat een ambtenaar zien wat zijn of haar job nu net inhoudt. Op die manier wil de Vlaamse overheid transparantie bieden en de burger laten kennismaken met al de vele facetten die de overheid te bieden heeft.

In de week van maandag 9 maart tot en met vrijdag 13 maart is het de beurt aan Kris De Decker en Bart Gonnissen, twee rivierloodsen bij het Loodswezen, een entiteit van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust. Zij beloodsen het traject tussen de Scheldemonding ter hoogte van Vlissingen tot aan de kade in de haven van Antwerpen.

Deze week zullen zij vertellen wat een loods nu eigenlijk allemaal doet. We krijgen de kans om mee aan boord te gaan, de Schelde op- en af te varen en uiteraard ook meer te weten te komen over het reilen en zeilen op het water.

Ben jij ook benieuwd hoe dit allemaal in zijn werk gaat? Neem dan deze week zéker een kijkje op het Instagram profiel @DeVlaamseAmbtenaar en kom alles te weten over het beroep van loods!

Vijf straffe vrouwen aan het woord

8 maart is internationale vrouwendag. Het doel van deze dag is aandacht schenken aan emancipatie en participatie van vrouwen. In sommige landen is dit zelfs een officiële feestdag.

In Vlaanderen grijpen we deze dag aan om deze belangrijke thema’s, die iedereen aanbelangen, in de kijker te zetten.
Als agentschap zijn we ons bewust van de problematiek en streven we geëngageerd (gender)gelijkwaardigheid na.

De maritieme sector wordt nog al te vaak beschouwd als een mannenwereld. Amper 13,4% van onze collega’s zijn vrouwen. Met ongeveer 168 vrouwen op 1.252 personeelsleden lijkt dit weinig, maar toch vinden we overal en in alle functies vrouwen terug.

Vijf collega’s vertellen graag waarom ‘mannenberoepen’ niet bestaan bij MDK. We hopen hierdoor anderen uit te nodigen om ook hun dromen na te jagen. 

💪 #EachIsEqual 

ISO 9001:2015 certificaat voor de VTS-opleiding

Als onderdeel van dat certificeringsproces onderging het proces Vessel Traffic Services opleiding in februari 2020 een nieuwe externe audit, uitgevoerd door de firma Vinçotte. Deze audit doorliepen we met succes, hierbij zijn geen formele tekortkomingen vastgesteld. De audit erkent dat de geldende IALA-richtlijnen doorvertaald zijn in de VTS-opleidingen en doelstellingen en KPI’s zijn opgemaakt. Het resultaat van de audit is een erkenning voor de inspanningen die de voorbije jaren werden geleverd om de VTS-opleidingen verder te verbeteren, te verfijnen en professioneel te laten verlopen.

Verankerde samenwerking garandeert betere datadoorstroming en een nog veiligere Noordzee

Op 6 maart 2020 vond het sloteventement van het MAiDEN-project plaats. De kers op de taart na twee jaar intensieve samenwerking tussen de kustwachtpartners.

Het MAritime Information Data Exchange Network, kortweg MAiDEN-project, is een samenwerking tussen verschillende kustwachtpartners die een rol spelen in veiligheid (safety), beveiliging (security) en afhandeling van incidenten op onze Noordzee. Het Directoraat-Generaal Scheepvaart van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer trok het project in nauwe samenwerking met het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust, Defensie, Douane en Scheepvaartpolitie. De diensten van de gouverneur van West-Vlaanderen en het secretariaat Kustwacht zorgden voor de nodige ondersteuning.

ir Yves Maekelberg tijdens een presentatie over Maiden

Op 1 maart 2018 is het MAiDEN-project officieel van start gegaan. Sinds die kick-off hadden de kustwachtpartners twee jaar de tijd om in te staan voor een kwalitatieve koppeling van hun data- en communicatienetwerken. Deze zorgen er vandaag al voor dat de informatie-uitwisseling vlot verloopt en dat een accuraat maritiem verkeersbeeld kan opgebouwd worden.

Vandaag lichtten de betrokken partners de ondernomen stappen en verwezenlijkingen toe in aanwezigheid van het Uitvoerend Agentschap voor Kleine en Middelgrote ondernemingen (EASME), die het project sponsorde. Ook engageerden ze zich om in de toekomst te blijven samenwerken aan een nog efficiëntere informatie-uitwisseling.

Goed nieuws dus voor toekomstige operaties en voor de veiligheid op onze Noordzee!

Concreet:

De afgelopen twee jaar hebben verschillende projectgroepen sterk ingezet op het ontwikkelen van een juridisch, logistiek en ICT-kader.

Eerste realisaties:

Bij  het Maritiem Reddings- en Coördinatie Centrum (MRCC) in Oostende, het Maritiem Informatie Kruispunt (MIK) in Zeebrugge en DG Scheepvaart in Brussel is een Multifunctional Display Platform geïnstalleerd en is gezorgd voor een koppeling tussen de verschillende systemen. Hierdoor hebben de operatoren steeds een zo volledig mogelijk beeld van wat zich afspeelt op zee. Zo kunnen ze in een crisissituatie sneller en gecoördineerd ingrijpen.

Maritiem Informatie Kruispunt MIK

Maritiem Informatie Kruispunt MIK

Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum MRCC

De uitwisseling van informatie over de schepen die de Belgische havens aandoen (ISPS) tussen DG Scheepvaart en de Douane in het Maritiem Informatie Kruispunt (MIK) werd uitgebreid waardoor foutieve en onvolledige informatie sneller opgevangen wordt. Dat verbetert de kwaliteit van de informatie en zorgt voor een betere inschatting van de risico’s.

De partners hebben al hun informatiestromen, zowel op nationaal als op internationaal niveau, in kaart gebracht. Dat gaat bijvoorbeeld over het elektronisch uitwisselen van drift- en zoekpatronen en een efficiënte raadpleging van schip-, lading- en reisinformatie. Voor de huidige uitdagingen werden een aantal oplossingen geïdentificeerd. In een vervolg op dit project zullen die oplossingen verder praktisch uitgewerkt worden.

 

Europees project:

Het Uitvoerend Agentschap voor Kleine en Middelgrote ondernemingen (EASME) heeft het project MAiDEN mee gefinancierd en kende 749.608€ subsidies toe. Het MAiDEN project kadert in het Europese “Common Information Sharing Environment” (CISE) dat een efficiëntere informatie-uitwisseling tussen nationale én Europese IT-systemen in het maritieme domein mogelijk maakt. Het doel is de veiligheid te verhogen zowel voor de watergebruiker als de dienstverleners op het water.

ZEESCHELDE krijgt nieuw dek tijdens droogdok!

Op 17 februari 2020 ging de boeienlegger ZEESCHELDE in droogdok. Het ging om een tweeënhalf jaarlijkse klassekeuring die plaatsvond op een scheepswerf in Oostende. “Tijdens het droogdok werd het onderwatergedeelte behandeld en gekeurd. Er werd ook een extra camera op het voordek geplaatst met een extra scherm. De mast en de Fire Fighting blusmonitoren werden geschilderd. Ondertussen voerde ik samen met collega Alain Gorris (hoofdmotorist) onderhoudswerkzaamheden uit in de machinekamer,” verduidelijkt hoofdmotorist Patrick Verbeke.

Een droogdok is ook het moment bij uitstek om enkele speciale werkzaamheden uit te voeren. “Het houten achterdek is volledig vervangen door duurzamer hout. Dit houttype is beter bestand tegen de zware impact van de boeien. Ook werd de kabel van de werklier veranderd. Vanaf nu bestaat de kabel uit een zeer sterke kunststofvezel. Dit is veel lichter dan staal en dus makkelijker om mee te werken,” vult superintendent Maarten De Nolf verder aan. Op zaterdag 29 februari 2020 werd het schip opnieuw te water gelaten. Gezagvoerder Luc Wyckmans en zijn bemanning brachten de ZEESCHELDE veilig terug naar haar thuishaven in Antwerpen.

Bekijk hier enkele foto’s!

Veiligheid staat centraal

Als organisatie zetten wij maximaal in op veiligheid.

Steeds meer en meer duiken er onveilige situaties op tijdens het aan en van boord gaan bij gebruik van loodsladders en/of combinatie gangway*-loodsladder. Daarom hebben enkele collega’s van het Loodswezen en het Nederlands Loodswezen de handen in elkaar geslagen en een sticker ontworpen die de bemanning moet wijzen op het correct gebruik van loodsladders en combinatie gangway-loodsladder.

Als uitgangspunt zijn de richtlijnen van IMO (International Maritime Organization) gebruikt. Deze zijn aangevuld met bijkomende vereisten en verduidelijkingen die de veiligheid verder helpen te optimaliseren.

Buiten het sensibiliseren van onze klanten, nemen we ook zelf initiatief om schepen hieromtrent blijvend te informeren. Deze stickers zullen door de Kust- en Scheldemondenloodsen overhandigd worden aan het schip.

Verder blijven wij dagelijks inzetten op veiligheid. Onze loodsen worden gevraagd om onveilige situaties te blijven melden zodanig dat we exploitanten van schepen kunnen sensibiliseren en aanzetten tot het in acht nemen van de vigerende veiligheidsreglementeringen.

Zo hopen we de veiligheid voor ons personeel en de bemanning te verhogen!

*Een gangway-ladder is een vaste constructie van een trap aan een schip vaak voorzien van leuningen (zoals afgebeeld links bovenaan op de afbeelding).

Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) tekenen contouren van een nieuw havencoördinatiecentrum uit

Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust zitten de komende maanden rond de tafel over de gezamenlijke bouw van een verkeerstoren/coördinatiecentrum: het Antwerp Coordination Center (ACC).

Een veilig en vlot scheepvaartverkeer naar, van en in de haven van Antwerpen is van het allergrootste belang. Om dat te blijven garanderen en voortdurend te verbeteren is een goede afstemming en samenwerking tussen alle partners van de nautische keten cruciaal. Het vernieuwde ACC is daar een hefboom voor.

Het nieuwe gebouw komt in de plaats van het huidige ACC, dat niet meer aangepast is aan de huidige noden. Het nieuwe ACC zal de verschillende actoren binnen de nautische keten in de haven van Antwerpen centraliseren, integreren en optimaliseren op een functionele gemeenschappelijke  werkvloer met future-proof digitale toepassingen, een duurzame infrastructuur en sociale voorzieningen. En dit met veiligheid als hoogste prioriteit.

Het coördinatiecentrum zal opgericht worden aan de Zandvliet-Berendrechtsluis. Eind januari 2020 werd het startschot van dit bouwproject gegeven met de oproep tot kandidaten voor een begeleidingsopdracht voor het realiseren van een operationeel Antwerp Coördination Center. Volgens de huidige planning zal het nieuwe ACC eind 2024 operationeel zijn.

 

Start baggerwerken havengeul Blankenberge

Vandaag omstreeks 10u zullen de werkzaamheden in de havengeul van Blankenberge opgestart worden om de gewenste diepte van de havengeul opnieuw te garanderen.

Afdeling Kust van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust communiceerde na storm Ciara dat de nodige voorbereidingen voor de werken reeds getroffen waren. De baggerwerken zelf zouden pas kunnen opstarten van zodra de weersomstandigheden dit toelieten.

Na het stormweer van dit weekend kunnen de werken op maandag 24 februari aanvangen. Continu zullen de weersomstandigheden gemonitord worden om het verdere verloop van de werken te bepalen. Aan de hand van de huidige weersverwachtingen wordt vooropgesteld dat de werkzaamheden enkel tijdens laagtij uitgevoerd kunnen worden.

We werken zo snel mogelijk aan een doorgang langs oostzijde van de geul voor een veilige passage van doorvarend verkeer.

Het wegwerken van het zand in de havengeul kan, afhankelijk van de weersomstandigheden en het tempo waaraan verder gewerkt kan worden, drie à vier weken duren.

Verzanding Havengeul

Storm Ciara heeft haar sporen nagelaten op heel wat plaatsen langs de kust. Ook de havengeul van Blankenberge bleef niet gespaard. De sterke stroming en golfslag hebben ervoor gezorgd dat er een zandpakket bijkwam. Bij laag water komt een deel van het zand boven het wateroppervlak. Dat kan voor een gevaarlijke situatie zorgen voor de scheepvaart die de haven in of uit wil varen. Bij hoog tij kan men met de nodige voorzichtigheid wel nog binnen of buiten varen. Bij laag tij is de havengeul ontoegankelijk.

De Blankenbergse jachtclubs werden actief geïnformeerd zodat zij hun leden steeds van de meest actuele info konden voorzien.
Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) verzorgde de officiële berichtgeving aan de scheepvaartsector. Een LED-bord werd geplaatst op de kop van het westerstaketsel om de ondiepte kenbaar maakt aan de binnenkomende vaartuigen.

De baggerwerken die vandaag opstarten, zullen zo spoedig mogelijk een veilige doorgang langs oostzijde van de geul voorzien.

Nieuwe strekdam als structurele oplossing

Het verzandingsprobleem van de havengeul in Blankenberge bestaat al lang. Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) zocht daarom naar een structurele oplossing voor dit probleem. Er is gekozen om een nieuwe strekdam te bouwen ten westen van de havengeul. Die dam is in staat om het zandtransport langs de kust beter tegen te houden en zo de verzanding van de havengeul sterk te verminderen.

De nieuwe hellende lage westelijke dam kwam als meest effectieve en kostenefficiënte oplossing naar voor uit de studie. De dam zal niet enkel het zandtransport naar de havengeul beperken maar tegelijkertijd ook de hinderlijke stromingen aan de kop van de dam verminderen. Dat is van belang bij het in- en uitvaren van de haven.

Door de getijwerking zal de dam aangroeien met algen. Voor de veiligheid zal de dam daarom niet toegankelijk zijn voor het publiek. Het bestaande betonnen westerstaketsel zal afgebroken worden wat zal zorgen voor een open, aantrekkelijker uitzicht op zee. Het knooppunt waar de havenwandeling, het strand en de dam samenkomen, zal verfraaid worden. De effectieve start van de werken is voorzien voor 2021. Het project wordt geraamd op 19 miljoen euro (incl. BTW) en wordt gefinancierd door MDK en de stad Blankenberge. MDK bekostigt de basisinfrastructuur, de stad staat in voor de architecturale afwerking.