Grote zoekactie naar twee vermiste duikers

Op zondagnamiddag 15 september zijn twee personen na een duik op een scheepswrak niet aan het wateroppervlak verschenen. Snel werd alarm geslagen en startte vanuit een Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum in Oostende een grote zoekactie.

De werkvloer van het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum

Hierbij werden volgende middelen ingezet:

  • HN90, de helikopter uit Koksyde
  • De Sirius en de Orka van VLOOT
  • De Brandaris van Ship Support
  • SPN09 van de Scheepvaartpolitie
  • De Jean Bart van de Franse Kustwacht

Ook de bootjes van de duikers bleven in de buurt.

Rond 18:00 was er een gecoördineerde duik met duikers van de Marine en ook recreatieve duikers, maar zonder resultaat. Ook een zoekactie in het duister met de heli en infraroodcamera leverde niks op.

Met het eerste daglicht op 16 september zocht een heli van de Franse Marine een laatste keer in de zoekbox, die intussen door de werking van getij en stromingen terug groter was geworden.

De zoekbox op 15/9 rond 20:00

De zoekbox op 16/9 rond 09:00

Een mooie nazomerdag eindigde ondanks de inzet van al deze middelen in mineur.

Alle betrokken zeereddingsdiensten leven mee met de getroffenen.

 

Oefening afsprakenregeling drenkelingen

Op dinsdag 2 juli was er een grote oefening om de afsprakenregeling drenkelingen te testen.

Strandredders halen drenkeling uit het water

Het scenario was: vier vrienden beslissen na een nachtje stappen in Oostende om met een snel motorbootje de zee in te gaan.  Ze hebben alcohol gedronken en zijn wat roekeloos.  Twee van hen gaan rechtop staan, verliezen het evenwicht en komen in zee terecht. De bestuurder raakt in paniek en komt vast te zitten in de blokken voorbij de westelijke strekdam.  De resterende passagier komt op de rotsblokken terecht. Een getuige uit een appartementsgebouw in de omgeving, alarmeert de noodcentrale 112.

Het doel van deze oefening was:

  1. De afsprakenregeling drenkelingen testen;
  2. De alarmering van de betrokken interventiediensten testen;
  3. De onderlinge communicatie tussen de betrokken diensten op land, op zee en in de lucht testen;
  4. De uitbouw van de commandopost operaties op het terrein testen.

De strandredders sprongen direct in hun reddingsboot en begonnen met het zoeken op zee. Ze konden twee drenkelingen uit het water halen. Intussen was de reddingshelikopter NH90 vertrokken van op de luchtmachtbasis van Koksijde. De brandweer, lokale politie, ambulance en mug zetten koers richting het strand. Ook reddingsschepen van de scheepvaartpolitie, VBZR en Vloot helpen mee zoeken.

MRCC Oostende, waar de oproep binnenkomt

De alarmering verliep via de Noodcentrale 112, de politie, de politie, het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum MRCC en het maritiem Informatie kruispunt MIK. De brandweer zette een commandopost op de zeedijk. De NH90-helikopter was snel ter plaatse en lokaliseerde de overige twee drenkelingen. Eén werd met de helikopter uit zee gewincht en de andere door de scheepvaartpolitie aan boord gehaald.

Debriefing

Na de oefening volgde een debriefing. Het was een geslaagde oefening die toont dat de hulpdiensten klaar zijn om de bevolking bij te staan in geval van nood.

Redders op het strand zetten in op preventie

Vanaf zaterdag 15 juni vind je in elke kustgemeente minstens één geopende redderpost.

“De 82 reddersposten, verspreid over zo’n 34 km strand, zijn vanaf 1 juli opnieuw dagelijks open van 10:30u-18:30u. De kustgemeenten leveren ook een extra inspanning en voorzien vanaf 15 tot 30 juni en van 1 tot 15 september minstens één geopende redderpost per gemeente” zegt An Beun van de Intercommunale Kustreddingsdienst van West-Vlaanderen (IKWV) .

Strandredders klaar voor een nieuw seizoen

Veel preventie

Vorig jaar kwamen de redders 412 keer tussen voor baders en watersporters in moeilijkheden. Daarnaast vervulden ze ook een belangrijke rol voor 1708 verloren gelopen kinderen. “Wij zijn het eerste aanspreekpunt van de toeristen op het strand. Een onmisbare schakel”, besluit Beun.

“Maar ook preventie en sensibilisering zijn stokpaardjes: via diverse campagnes maken we de strandbezoekers ervan bewust dat ze in eerste plaats zelf verantwoordelijk zijn voor een geslaagde en veilige strandvakantie.”

Zo worden er voor het zesde jaar op rij 750.000 gratis polsbandjes verdeeld.

Gratis polsbandjes met Bumba en Samson op

Redders blijven ook aandacht geven aan het risico dat diepe putten graven met zich meebrengt.

Ook zetten ze hun schouders onder de campagne van Stiching tegen Kanker zodat mensen zich bewust zijn van de gevaren van de zon.

 

Wat als het ondanks alle preventie toch fout gaat?

Voor mensen in nood (o.a. verloren gelopen kinderen) langs de stranden is er de afsprakenregeling drenkelingen. We zetten hierbij zowel instanties op zee als aan land in, zoals de strandredders en de hulpcentrale 112, maar ook het Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum. Vorige zomer werd deze regeling 39 keer afgekondigd.

 

Hoe werkt de zeereddingsdienst?

Iedere kuststaat is internationaal verplicht om een Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum te hebben. Het MRCC Oostende is hét centrale meldpunt voor alle incidenten op zee, zoals schepen in nood, ongevallen en olieverontreiniging, maar ook personen in nood.

Op het MRCC wordt in shiften gewerkt, 24/7 om de veiligheid op zee en altijd een vlotte afhandeling van incidenten te kunnen garanderen. Het MRCC beluistert continu de internationale noodfrequenties zodat een noodoproep onmiddellijk wordt opgevangen. Zodra een noodoproep binnenkomt op het MRCC, analyseert de (nautisch) verkeersleider het incident. Hoewel ieder ongeval uniek is, werken ze er met draaiboeken en procedures. Al naar gelang het soort incident, zetten we reddingsboten en/of de helikopter in van onze partners.

Sticker van het MRCC

Afdeling Scheepvaartbegeleiding kent jaarlijks 120.000euro subsidie toe aan IKWV om de veiligheid aan onze stranden mee te waarborgen door opleiding en materiaal te voorzien.

“We hopen dat de zon deze zomer even fel zal schitteren als onze nieuwe uniformen”, besluit secretaris An Beun van IKWV.

 

Reactie op ongeluk Franse reddingsboot SNSM

Ter hoogte van de kusten van de Franse Vendée zijn vrijdag 07 juni drie opvarenden van een reddingsschip omgekomen. Dit heeft de prefectuur van het departement de Vendée bekendgemaakt. Het gaat om een reddingsboot van de maritieme vrijwilligersreddingsorganisatie Societe Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM). Aan boord waren zeven mensen. Drie van de redders kwamen om, vier anderen konden zwemmend land bereiken. Ze krijgen postuum de hoogste onderscheiding van president Macron, hij verleent hen het zogenaamde ‘Légion d’Honneur‘.

Het schip kapseisde op zowat 800 meter van het strand van Sables d’Olonne toen het volgens de krant Le Parisien vertrokken was om een visser in nood te helpen. In het gebied woedde de zware storm Miguel. Een paar uur voor het ongeval had de SNSM nog tot waakzaamheid opgeroepen.

Iedereen betrokken bij de zeereddingsdiensten reageert  geschokt en vol ongeloof op het dodelijke ongeval van de Franse collega’s. “Het doet je echt beseffen hoe gevaarlijk de zee kan zijn. En hoe gevaarlijk de job van onze reddingsdiensten op zee bijgevolg is”, vertelt Réjane Gyssens hoofd van het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum MRCC. “We leven mee met de Franse Zeereddingsdienst SNSM en alle betrokken actoren. Onze gedachten gaan uit naar de familieleden, vrienden en collega’s van de slachtoffers.”

Live Exercise LIVEX op de Maasvlakte

Wat als er brand uitbreekt aan boord van een grote ferry? Om voorbereid te zijn op een dergelijke ramp, zijn er plannen en procedures aan boord en aan de wal. Maar om goed voorbereid te zijn, is het belangrijk dat alle betrokken diensten regelmatig oefenen.

De Nederlandse Kustwacht oefende samen met verschillende hulporganisaties op zaterdag 25 mei de evacuatie van een ferry in de haven van Rotterdam. Deze oefening is een ‘LIVEX’. Er zijn ook ‘papieren’ oefeningen, de zogenaamde MAREX.

Wat is een LIVEX en wat houdt het in? (Animatie)

Bij deze oefeningen komen vertegenwoordigers samen van alle betrokken instanties  om een scenario te beoefenen, te bespreken en te evalueren.

Internationaal staat het deel van de Noordzee met 260.000 scheepsbewegingen voor de Nederlandse kust bekend als een ‘collision hotspot’. Met grote ontwikkelingen op de Noordzee onder andere als gevolg van de energietransitie, Brexit en de autonome scheepvaart, staat Nederland aan de vooravond van mogelijk meer en omvangrijkere calamiteiten op zee.

Ook onze kustwacht was aanwezig als waarnemer met kapt. Réjane Gyssens (Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum Oostende) en Karin Commeine (diensten gouverneur West-Vlaanderen).  „Dit is een grote evacuatieoefening. Een oefening op dergelijke schaal is er niet ieder jaar. Het is voor ons leerrijk om hier aanwezig te kunnen zijn, om de opgedane ervaring en expertise ook in ons gebied te kunnen inzetten.“ 

Ook het MRCC Oostende was met kapt. Gyssens vertegenwoordigd.

Ferry in nood als massa evactie oefening

Na de oefening vond een korte debriefing plaats en vervolgens kan het evaluatieproces beginnen. Wat ging er goed? Waar zitten knelpunten? Welke lessen trekken we uit LIVEX 2019? Dit alles neemt de Nederlandse Kustwacht mee om planvorming accuraat te maken en LIVEX-ervaring in te zetten, mocht het daadwerkelijk nodig zijn bij een echte massa-evacuatie op zee.

Meer informatie kan u vinden op de website van de evacuatieoefening.

Infografiek evacuatiemanieren LIVEX

Locaties LIVEX

Inhuldiging nieuwe veiligheidspost Knokke-Heist

Vrijdag 10 mei 2019: onder een stralend zonnetje werd op het strand van Knokke ter hoogte van het Lichttorenplein de nieuwe veiligheidspost ingehuldigd. Ook het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust was vertegenwoordigd door Caroline Lootens, afdelingshoofd van afdeling Kust. MDK ondersteunt de samenwerking met de strandredders van IKWV (Intercommunale Kustreddingsdienst West-Vlaanderen) via subsidies. Bij de procedure “afsprakenregeling drenkelingen” is het MRCC van afdeling Scheepvaartbegeleiding dan weer nauw betrokken. Bij personen in nood of vermisten langs de kust regelt deze procedure de samenwerking en communicatie tussen IKWV, MRCC, de varende en vliegende eenheden, noodcentrale 112, brandweer, medische diensten en politie, zowel langs landzijde als op zee.

Het gloednieuwe en imposante gebouw omvat een hoofdredders- en eerstehulppost, een uitvalsbasis voor de strandpolitie en publieke toiletten. Het ligt centraal tussen de Baai van Heist en de Zwingeul en is dus ideaal gelegen om vanuit de uitkijktoren de veiligheid op zee en het 10 kilometer brede strand van Knokke-Heist te bewaken en reddingsoperaties  uit te voeren.

Burgemeester Lippens bedankte in zijn speech nog het agentschap MDK voor de efficiënte manier waarop de zandsuppletie eerder dit voorjaar werd uitgevoerd.

Video platform in het MRCC Oostende

Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum in Oostende beschikt over een performant video management platform om Search And Rescue (SAR) camera’s te raadplegen. Dit is een visuele ondersteuning bij het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties op en aan zee. Het platform zal ook de gateway vormen om alle relevante camerabeelden op en rond de Noordzee (zoals bij windmolenparken, offshore platformen, havens ….) te bekijken.

Definitief afscheid van de Seaking

Op 21 maart nam de Seaking definitief afscheid na 43 jaar trouwe dienst en vloog een allerlaatste keer over onze kust. Het Maritiem Reddings-en Coördinatiecentrum in Oostende kon altijd rekenen op deze reddingshelikopter bij o.a. zoek- en reddingsacties op zee. De Seakings zijn vervangen door de NH90 NFH Caiman helikopters, die de taken van de Seaking integraal overnemen. De Seakings hebben 3.307 reddingsmissies en 1.756 geredde personen op hun palmares.

De Seaking op de luchtmachtbasis van Koksijde

De Seaking op de luchtmachtbasis van Koksijde

Portilog: Nautische Ketenwerking

Dit najaar werkten 12 experten van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust mee aan de opleiding ‘Nautische Ketenwerking’ van Portilog. Door het delen van ervaring en vakkennis wil het agentschap de samenwerking en vertrouwensrelatie tussen de ketenpartners nog versterken.

Portilog, het opleidingscentrum voor de havengebonden en logistieke sector, organiseert al jaren praktijkgerichte opleidingen met een focus op scheepvaart, expeditie, wegvervoer, spoorvervoer, havenbeveiliging,… Portilog werd in 1950 opgericht door de Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV), de Vereniging Expediteurs Antwerpen (VEA) en de Algemene Vereniging van Maritieme Bedienden. De opleidingen worden afgestemd op de noden van de bedrijven uit de sector. Het aanbod is actueel en praktijkgericht. Zo kreeg Portilog de vraag om de opleiding nautische ketenwerking in het programma op te nemen.

De zeehavens in Vlaanderen behandelden in 2017 maar liefst 295 miljoen ton goederen. Dat jaar kwamen in totaal 29.793 schepen aan in de vier Vlaamse havens. Dit vergt een vlotte samenwerking tussen alle spelers binnen de nautische keten.

De Vlaamse overheid heeft de voorbije jaren zwaar geïnvesteerd in de maritieme toegankelijkheid van alle Vlaamse havens. Door bijvoorbeeld de Scheldeverdieping lopen de grootste containerschepen tot 400 meter lengte nu vlot de Antwerpse haven aan. Zo’n schip met bestemming Antwerpen vaart op de Westerschelde zowel over Vlaams als over Nederlands grondgebied. Dit maakt het bestuurlijke en regelgevende kader vrij specifiek en bijzonder. Bij de aanloop van een schip is daarenboven een groot aantal ‘ketenactoren’ betrokken: loodsen, verkeersleiders, sleepdiensten, planners, terminals, scheepvaartagenten, enz..

Alle diensten in de nautische keten dienen naadloos op elkaar aan te sluiten. Wanneer schakels in de keten immers niet goed op elkaar ingespeeld zijn, heeft dit wachttijden, imagoverlies en belangrijke indirecte kosten voor de economie tot gevolg. Het agentschap MDK hecht daarom groot belang aan een vlotte informatiedeling en een efficiënte samenwerking. Een betere ‘nautische ketenwerking’ is ook noodzakelijk om de scheepvaart in de toekomst duurzamer te maken en wachttijden te elimineren.

Portilog heeft hierop ingespeeld. De opleiding Nautische ketenwerking bestaat uit 7 boeiende sessies op voor de opleiding relevante locaties. Het programma is interessant voor alle operationele medewerkers van havenbedrijven, terminals, rederijen en scheepsagenten in de haven.

De docenten zijn experten van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening Kust, van het Gemeenschappelijke Nautisch Beheer en van private bedrijven die betrokken zijn bij de nautische keten (Havenbedrijf Antwerpen, North Sea Port, Brabo havenloodsen, Smit Kotug Towage, NxtPort, Port+, de directie van ASV en directieleden van scheepvaartagenturen). Ze delen hun kennis uit liefde voor het vak en het geloof in het project.

Meer info via:

Nautische ketenwerking